取消省界收費站標志著我國公路交通進入全新的改革周期。對于網絡貨運平臺企業而言，車貨匹配、配載合規、軟硬件服務等方面的需求變化所帶來的是機遇還是挑戰?
日前，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，這標志著我國公路交通進入全新的改革周期。對于公路貨運車輛，取消省屆收費站將車輛過閘通行時間縮減90%左右，對于降低物流成本及減少柴油貨車污染物排放均具有重要意義，且物流高效運行拉動上下游產業發展，提升整個流通鏈條效率。
在撤站政策中，貨運車輛收費方式的調整成為熱點問題。交通運輸部已發布修訂后的收費公路車輛通行費車型分類標準，根據整體時間表，從2020年1月1日起，將統一按車(軸)型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛。我國公路交通將跨入體系重構、標準統一、聯網聯控、智能化發展的新時代，對于網絡貨運平臺企業，以公路運輸為核心應用場景，在互聯網數字化浪潮下產生的新興業態面臨的機遇與挑戰并存。
從平臺用戶角度看，我國貨運車輛etc覆蓋率僅有40%左右，按計劃須在短時間內大幅提升覆蓋率，但貨車司機相對分散且對于政策理解認知有限，推廣難度很大。除傳統高速公路運營公司外，網絡貨運企業依托龐大的用戶基數以及與貨車司機天然的內在聯系，與金融機構聯合推動etc卡發行與安裝，將是拓展業務范疇增加客戶黏性的重要機遇。
按照車型收費后，司機用戶對于通過數字化手段降低空載率的需求將會愈加迫切，亟須企業依托大數據及智能算法提供更加精準的路徑規劃，更加高效的車貨匹配服務。收費規則改變將帶來企業的產品模式和運營規則相應調整，并要求在短時間內快速消化，平穩過渡，都將會給企業的技術創新、運營調度帶來挑戰。
從監管部門角度看，撤站后對于貨運車輛超載超限違規行為以及無意或有意造成通行費流失行為的規制和處理將是需要解決的重要問題。網絡貨運平臺企業應該配合相關部門做好工作，加強平臺對于車輛、人員違規行為的核驗與監督。
企業需要積極做好技術儲備豐富手段方法，同時更需要充分發揮企業在事中事后監管的配合以及企業自治的作用;加快推動企業信用體系與交通運輸信用體系的融合，打通高速公路通行失信主體評價標準;建立政企數據共享機制，依托企業運營大數據為監管部門稽查提供更多技術手段及證據支持，通過新型政企合作模式的探索，為企業贏得發展空間。
從戰略布局角度看，撤站帶來的高速公路業態重構，將為全新物流商業模式帶來更多想象空間。新技術、新業態催生的“增量市場”以及謀求轉型升級的“存量市場”，將是一片待開發的藍海。比如基于實際業務的etc應用場景挖掘創新;針對貨運車輛etc前加裝的軟硬件提升，以及其與自定義車輛智能制造的結合;高速公路陸域資源的盤活利用，物流節點重新規劃設置;商用車無人駕駛車路協同與自由流收費技術的融合等，都將成為物流企業戰略布局的重要考慮方向。
順應潮流者進，把握機遇者勝。網絡貨運平臺企業應抓住物流行業降本增效的關鍵機遇期，提升創新及融合發展能力，大膽嘗試技術創新、業態創新、模式創新。同時，站在行業角度，期待有關部門在相關細則標準制定過程中充分考慮公路貨運市場的實際情況，特別是收費費率和規則的研究制定，從宏觀整體、中觀區域、微觀企業和個體司機不同層面，全面調研統籌考慮，確保不增加貨車通行費負擔，真正提升公路貨運從業者獲得感、幸福感、安全感，為行業企業高質量發展營造更好的外部環境。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。