5月14日消息，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝一行日前到圓通速遞總部進行了視察調研，并對集團未來發展布局提出了一系列要求。其中一個方面為，要關注末端網點經營發展，保障基層員工合法權益，切實幫助解決現實問題，推進全網健康發展。
據國家郵政局此前發布的數據表明，2018年全國快遞業務量達到507.1億件，比上年增長26.6%;人均快件使用量為36件，較上年增加7件;快遞企業日均服務2.8億人次。快遞業增速依然居現代服務業前列，預計到2019年我國快遞業務量將超過600億件，同比增長22%。
這也就意味著，在業務量高速增長的同時，快遞末端的配送壓力將同比劇增，末端網點的經營建設需進一步完善和提升。據了解，近些年來快遞末端門店在實現了野蠻擴張的同時，已出現了一系列的不規范化亂象，加盟網點的服務質量也是參差不齊。
而在快遞頭部企業競爭愈發焦灼，行業同質化現象日益嚴重的當下。基層網點所獲利潤在價格戰的波及下還在持續走低，與此同時，其還不得不承擔越來越高的場地成本、人工成本、稅務成本以及企業罰款成本。
快遞網點生存變得越來越難，罷工、倒閉、轉讓的事件層出不窮。并且，很多末端基層網點的經營也并未跟上行業的高速發展水平。網點不平衡性加劇，一些網點加盟商的思維還停留在以前的落后理念階段，管理水平嚴重滯后，網點信息化水平也亟待加速提升。
一直以來，快遞的終端配送都是體現快遞業服務質量和效率的重要方面。為了促進行業健康發展，國家監管部門也在不斷強化快遞企業總部對加盟網點的管理。在去年5月1日正式施行的《快遞暫行條例》中，就多次提及了末端網點的相關內容，并對快遞車輛的停放和使用等方面進行了規范。同月，國家郵政局還發布了《快遞末端網點備案暫行規定》，以規范快遞末端網點管理。
此外，市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門今年3月發布的《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》;以及4月份正式實施的，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》，也對末端網點的配送車輛規范化提出了更多的要求。
快遞企業方面，中通快遞董事長賴梅松在集團的2019年全國網絡工作會議也透露，公司2019年的工作定位為“網點提升年”，要以網點為中心賦能強基。韻達則就派件業務模式進行了調整，調整后公司將向攬件端加盟商(網點)提供派件服務，該模式已于2019年1月1日起全國范圍內生效。
總而言之，在現如今的市場上，眾快遞企業需要投入更多的時間和資金去發力網點的建設。畢竟，如若網點發展沒有跟上總部步伐，而一直保持著簡單粗暴地模式不進行改善的話，其對快遞行業的總體發展也會造成不小的阻礙。
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