t作為一種綠色快捷的交通方式，高速軌道交通近年來發展迅速，2019年底，中國高鐵運營里程已達3.5萬公里。隨著移動互聯網的普及，人們對移動辦公和在線娛樂的需求日益增加，高鐵列車舒適的乘坐體驗，進一步釋放了乘客們的移動通信需求。2020年是5g建設的爆發之年，高鐵覆蓋是5g部署的重要基礎場景。為高速鐵路部署高質量的5g網絡，為高鐵乘客提供理想的通信感知對運營商提升品牌競爭力和增強高端用戶粘合度至關重要。5g高鐵覆蓋挑戰
由于特定的場景約束，高速鐵路的5g覆蓋面臨嚴峻挑戰：
-車體穿透損耗大：高速列車采用封閉式設計，車體普遍采用的高強度不銹鋼或合金材料，會對無線信號產生很大的穿透損耗，導致覆蓋受限，信號質量差。例如，中國的和諧號crh5列車車體為中空鋁合金，對1.8g信號垂直入射的穿透損耗可達24db，而高鐵網絡通常沿著鐵路線做帶狀覆蓋，信號掠射角較小，車體的穿透損耗更大。同時，相比較低頻的3g/4g頻譜，n78、n41等5g主流頻段的車體屏蔽會更強。
-多普勒頻移：多普勒效應是指因為發射機和接收機的相對運動，接收機接收到的信號頻率會發生偏移。對于高速移動用戶，多普勒頻移往往非常大，以3.5g信號為例，時速350km/h的高鐵列車的上行多普勒頻移可高于2khz，如不能有效校正，系統解調性能會嚴重惡化。多普勒頻移是影響高鐵覆蓋鏈路性能的主要因素。
-業務切換頻繁：較小的小區覆蓋半徑和列車的高速移動，會造成終端接入的小區快速變更，例如，對應列車時速350km/h，站間距500m，終端不到3秒就要切換一次。業務切換頻繁，容易出現脫網、切換失敗等問題，導致接入不穩定，嚴重影響用戶體驗。
因此，為高速鐵路提供高質量的5g覆蓋是運營商5g建設面臨的重要挑戰。
技術創新，攻克高鐵覆蓋難題
中興通訊經過持續的技術研究和測試驗證，克服各種技術難題，在高速鐵路5g覆蓋方案上取得了多方面進展。
-高鐵線路覆蓋增強技術。相比于2g/3g/4g網絡普遍采用的2t2r產品，中興通訊在5g業界首推用8t8rrru做高鐵線路覆蓋(對應n78、n41頻段)。多通道設備+高增益定向天線，結合5g特色信道及波束掃描等技術增強覆蓋，相比2t2r方案可實現約30%的覆蓋提升。
-多普勒頻移補償。使用中興通訊專利的多普勒頻移校正技術，能夠快速準確地檢測并補償ue高速運動中產生的多普勒頻移，克服高速移動造成的無線信道惡化。該技術可支持500km/h的列車移動速度，滿足各種磁懸浮、高鐵列車的超高速需求。
-超級小區保障穩定的用戶體驗。超級小區是指通過多rru聯合，將多個相鄰小區合并，形成一個較大的邏輯小區。在高鐵覆蓋場景，超級小區能夠有效減少業務切換，并緩解小區間的干擾問題，提升用戶體驗。中興通訊方案能夠支持包含12cp(cellportion)的超級小區，可減少列車運行中90%的小區切換，保證連續穩定的終端接入。
此外，對于高鐵覆蓋所涉及的其他特殊場景，如高速鐵路隧道和高鐵車站，中興通訊業也提供有針對性的5g覆蓋方案。對于高鐵隧道，主要推薦“bbu+2t2rrru+泄漏電纜”的覆蓋方案。泄漏電纜覆蓋具有信號強度均勻、支持頻段寬、多系統兼容性好的優點，2通道rru可支持雙流，提升容量。對于高鐵車站站臺覆蓋，首選64t64rmassivemimoaau設備，其空分能力強，支持用戶數多，可為站臺空間提供完善的覆蓋。候車大廳是高鐵車站的另一種重要場景，大量候車乘客密集分布，網絡的容量壓力很大。中興通訊有源室分qcell系統支持多模多頻，可實現快速部署，實現良好的話務吸收，并能通過靈活的小區分裂支持后續擴容，是高鐵車站候車廳覆蓋的理想選擇。
領先的建網實踐
2019年11月，中興通訊為列車最高時速達430km/h的上海磁懸浮線路部署了5g覆蓋，這是全球首個5g磁懸浮網絡。現場測試中，5g商用終端可獲得穩定的高速率數據接入，完美支持各種用戶業務，隨著磁懸浮5g網絡覆蓋的進一步完善，將為乘客在快捷旅程中提供全新的通信體驗。上海磁懸浮線路5g覆蓋項目在業界引起了積極反響。
目前，高速軌道交通已成為越來越多的人城際旅行的首選。中興通訊可為5g高鐵通信提供端到端的產品解決方案，并能夠支持全球主流的5g頻段，該方案可推廣到全球各地的各種高速鐵路和磁懸浮線路，具有巨大的市場潛力和社會價值。
作為全球領先的綜合通信解決方案提供商，中興通訊對各種特殊受限場景的無線覆蓋持續進行探索和實踐，除高鐵覆蓋之外，中興通訊還在長距離橋梁覆蓋、地空立體覆蓋等多方面業界領先。2018年，中興通訊為全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋部署了ltefdd&tdd寬帶覆蓋。2019年6月，中興通訊“atg空中寬帶方案”獲得“mwc亞洲最佳互聯生活移動應用”大獎。
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