貨物在倉庫中的移動，至少包括入庫、出庫兩個部分。入庫可能要暫存，然后從入庫暫存區移動到庫位上，出庫可能也要暫存，再從出庫暫存區出庫裝車。
一些貨物不需要入庫暫存，就少了一道動作，因為這不只是距離的問題，還伴隨著叉起托盤、放下托盤之類的動作，這些動作花費的力氣和時間才是主要的。所以，原則上說，可以不進暫存區的貨物就不進暫存區。
對于入庫操作，進暫存區主要是為了等待一些單證處理完成，或者貨物本身需要進行貼標簽之類的簡單操作。
這些動作可不可以提前預備，即時操作呢?
就現在的信息便捷程度來說，基本是沒有問題的。貨物可能就只需要在入庫過道上停留兩三分鐘，比如說貼個標簽、加一層纏繞膜什么的，不需要去暫存區繞一圈，甚至不需要從叉車上放下再叉起來。
對于出庫操作，進入暫存區的目的主要有幾個：
一個是提前備貨集貨，減少車輛?？康却臅r間。如果車輛管夠，站臺資源不緊張，就可以直接把車廂空間作為備貨區了，省去了二次移動的麻煩。
事實上，有時候倉庫面積緊張，或者操作時限很短，倉庫現場也會讓部分車輛提前到達，出庫貨物就直接裝車了。
第二個是方便打包、清點等操作。有些倉庫會設置一個出庫操作區，所有出庫貨物，都在操作區裝箱打包，掃描清點核對，然后才進入暫存區。
這樣的安排很有意義，畢竟有一個專門的節點，可以有效控制出庫錯誤。
不過也有一個問題：這個節點會成為出庫操作速度的限制器，因為它的前置動作是揀貨，而揀貨是可以很多個人同步進行的，后置動作是裝車，裝車一般也可以同步進行，或者本身操作速度就非?？?。
揀貨或者裝車的人員很容易增加，操作區卻不太好增加，因為一般是小組作業，也要配備相應的工具設備。所以有些倉庫放棄這樣的安排，直接在出庫暫存區進行出庫操作。
第三個和入庫一樣，就是等待一些單證操作完成?，F在的倉庫不比以前，單證操作一般都高度自動化，這邊剛掃描好，那邊的審核就已經完成，所有單證都準備好了，突出一個簡潔快速，所以這已經不是主要問題了。
那么，我們的問題是，能不能不經過出庫暫存區?或者換一個問法：怎樣才能不經過暫存區?回頭看一下進入暫存區的目的，答案就自然出現了：
第一個條件是備貨很快，不用等待;
第二個條件是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快;
第三個條件就是單證處理很快。
至于需要多快，則取決于車輛的可等待時間和倉庫過道(或出庫交接區)可以被占用的時間。一般來說，批量入庫、批量出庫的貨物是不需要出庫暫存區的。而對于其它大多數倉庫，恐怕都很難同時滿足這三個條件。
不過，一個倉庫存儲的貨物往往品類眾多，大多數品類貨物的出庫需要提前備貨，卻不排除有部分貨物可以單獨操作。
例如，同一個訂單中，對于部分批量比較大，重量比較重，而又不需要執行打包之類耗時比較久的出庫操作的貨物，我們不提前備貨，只在出庫時從庫位上直接揀貨，完成掃描清點貼標之后直接裝車，似乎也不失為一個簡便的辦法。
它的好處，是省去了從庫位到暫存區的兩次搬動，一次推拉動作，也節約了出庫暫存區的空間;它的缺點是，拉長了出庫交接的操作時間，如果安排不當，容易出現出庫錯誤。
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