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    • 深入剖析制約航空貨運發展遇到的瓶頸問題

      時間:2023-12-30 點擊:161次
      如今航空貨運已成全球產業競爭利器,航空貨運對諸多高附加值產業或產品具有不可替代性。新一輪全球產業重構中,國際航空貨運成為產業集聚的先導因素和贏得產業競爭的利器,國際航空貨運能力已成為影響新一輪全球產業重構的“基礎設施”。
      令人憂慮的是, 我國航空貨運嚴重依賴國外企業,航空物流已經成為我國國際供應鏈凸顯的突出短板。在新一輪全球產業重構背景下,如何提高我國航空物流供應鏈體系的全球競爭力和抗風險能力,已成保障產業鏈供應鏈安全的重要抓手,也是我國產業我國是世界第一大貨物貿易國、第二大經濟體,但我國航空貨運,尤其是國際航空貨運與中國的經濟體量和國際地位嚴重不匹配。發展中仍面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網絡“疏”而“虛”、企業主體“小”而“弱”等四個方面的突出問題。轉型升級和優化國際供應鏈的重大命題。存在以下不足:
      一、航空運力“少”而“亂”,暴露國際航空貨運能力不足短板。我國航空貨運飛機嚴重不足,市場份額明顯偏低。
      二、資源設施“缺”而“散”,結構性不足嚴重制約行業發展。我國貨運航班數量僅為客運的24%,浦東機場國際貨運量規模最大,貨運時刻僅占8%。大多數貨運時刻分布在0-6時,難以滿足貨運要求,平均有效飛行小時僅為5小時,僅為客運一半。
      三、海外網絡“疏”而“虛”,尚未形成自主可控的全球服務體系。我國國際航線密度較低,全球連接能力只有美國和德國的一半,且多集中在東南亞、日韓地區,南美、非洲等地區覆蓋能力差。
      四、企業主體“小”而“弱”,與國際三大巨頭相比差距巨大。國際物流三大巨頭依托強大的國際航空貨運能力,建立了覆蓋全球的高端物流服務網絡。我國航空貨運主體規模小,我國擁有的14家航空貨運企業中,全貨機最多的民營企業航空也僅擁有60架,不少企業僅擁有1-2架。
      補齊短板的對策建議
      一、加強頂層設計,落實“客貨并舉”,補齊“少而亂”的短板。
      二、立足樞紐建設,改革試驗引領,補齊“缺而散”的短板。
      三、強化資本引導,推進“協同出海”,補齊“疏而虛”的短板。
      四、聚焦“全球”能力,“多元”整合培育,補齊“小而弱”的短板。
      破解上述問題,面臨的最大困局還是部門分治、利益分割之間的矛盾,因此需要國家層面痛下決心,打破部門壁壘、行業壁壘、所有制壁壘,切實以能力建設為導向,對上述核心問題一抓到底,見到實效,這需要改革的智慧,更需要改革的決心與勇氣。
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