運(yùn)輸服務(wù)與一般的服務(wù)不同，一般要受到托運(yùn)人(起始地)、收貨人(目的地)、承運(yùn)人、政府機(jī)構(gòu)和公眾五方的影響，它們都是運(yùn)輸服務(wù)的參與者。
1．托運(yùn)人和收貨人
托運(yùn)人和收貨人作為運(yùn)輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間，貨物損失率以及精確和適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證等。
2．承運(yùn)人
承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收益。因此，承運(yùn)人希望以托運(yùn)人(或收貨人)愿意支付的最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，力爭(zhēng)使運(yùn)送貨物所需的勞動(dòng)力、燃料和運(yùn)輸工具成本達(dá)到最低，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便能夠使個(gè)別裝運(yùn)整合成批量經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。
承運(yùn)人可以分為自營(yíng)承運(yùn)人、公共承運(yùn)人和契約承運(yùn)人。公共承運(yùn)人在經(jīng)營(yíng)權(quán)范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物，并有責(zé)任以非歧視價(jià)格面向社會(huì)公眾提供服務(wù)；契約承運(yùn)人僅向與其訂有契約的客戶提供合同規(guī)定的運(yùn)輸服務(wù)，且可以按合同向不同的客戶索取不同運(yùn)價(jià)：自營(yíng)承運(yùn)人是自己擁有運(yùn)輸工具運(yùn)輸自己產(chǎn)品的企業(yè)。
3．政府機(jī)構(gòu)
由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。政府期望形成穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到各個(gè)市場(chǎng)，并以合理的成本獲得產(chǎn)品。為此，政府比一般企業(yè)要更多地干預(yù)了承運(yùn)人的活動(dòng)，這種干預(yù)往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式。政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收取的價(jià)格來(lái)規(guī)范他們的行為；通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來(lái)促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展。目前，世界許多國(guó)家的運(yùn)輸設(shè)施仍然是主要由政府提供，一些公共運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)也由政府負(fù)責(zé)。
4．公眾
公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生對(duì)周圍商品的需求并最終確定運(yùn)輸需求。盡管最大限度地降低成本對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是重要的，但與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)也需加以考慮。盡管目前在降低污染和消費(fèi)安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重大問題。既然要把降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或運(yùn)輸工具事故的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么他們必然會(huì)共同參與對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩鞒雠袛嗪蜎Q策。總的來(lái)看，公眾對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懚际情g接的，但其影響力卻不容忽視。
以上各方的參與使運(yùn)輸服務(wù)變得很復(fù)雜。這種復(fù)雜性要求物流運(yùn)輸管理需要考慮多方面的因素，顧及多方面的利益。