“與年初相比，我們每個月的運輸成本增加了1200萬~1500萬元。”3月11日，申通車輛研究部負責人告訴《中國郵政快遞報》記者。
3月3日24時，我國柴油零售價格迎來又一次上調。以北京為例，0號柴油價格為7.77元/升，較2021年最后一次調價上漲了1.06元/升，上漲幅度到達15.8%，折合每噸上漲1261元。申通是批量采購，價格比零售價低一些，但上漲幅度大體一致。
據悉，下一輪成品油價調整或在3月17日24時開啟，預計至少上調1000元/噸，迎來本年度“五連漲”，也是近年來單次最大漲幅。
各類企業影響不一
總體成本快速上漲
一般來說，在快遞業務運輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價格上漲15%，快遞企業的運輸成本大約上漲4.5%。在快遞行業中，由于不同的企業有不同的運營模式，油價上漲帶來的影響也會不同。在直營企業中，運輸成本占據的比例相對較低;在加盟制企業中，運輸成本占總部的運營成本份額較高。
記者查閱了上市快遞企業的年報，發現2020年順豐運輸成本占據總運營成本的11%左右。德邦的快運業務運量占比較高，因此干線運輸成本占比較高，大約占據1/3。中通的運營成本不計算派費，去年前三季度運營成本為58.2億元，其中運輸成本為28.4億元，占總成本的48.8%，單件運輸成為0.5元。圓通運營成本計入派費，快遞業務去年上半年運營成本為155.6億元，其中運輸成本為37.9億元，占總成本的25.6%，單件運輸成本為0.51元。
a股快遞上市企業公布的1月經營數據顯示，加盟制企業每件快遞的收入為2.6~2.8元，即便成本僅上升0.01元，也會對企業造成較大的影響。在油價快速上漲的大環境下，與去年年底相比，申通每個月的燃油成本上漲了1200萬~1500元;圓通每個月的運輸成本則至少上漲2000萬元。
在主要上市快遞企業的財報中，幾乎都將燃油價格上漲作為主要風險之一。德邦在去年半年報中稱，油價已連漲7個月，給公司帶來成本壓力。
油價上漲，對加盟商的影響也不盡相同。河北滄州一位加盟商告訴記者，由于近兩年公司的短駁運輸基本上已經采用新能源汽車，油價上漲的影響并不大。但重慶一位加盟商表示，由于重慶主要為山區，支線運輸仍以燃油車為主。“每月要消耗兩三噸柴油，與去年的最低油價相比，每噸柴油的價格上漲了2000多元，這一項的成本每月就增加五六千元，剛剛上漲的派費被抵消了不少。”
網絡優勢解決難題
千方百計降低成本
上述申通車輛研究部負責人告訴記者，申通總部主要通過向“三桶油”規模性采購柴油的模式滿足使用需求，即在全國主要轉運場地建立油庫，自有干線運輸車輛可以在油庫加油。“因為我們是規模性采購，所以價格相比零售市場優惠一些，一般我們一次性采購的規模可以滿足半個月的需求。”
正是采用在各主要轉運中心建庫的方式，申通可以通過調劑加油方式降低一部分成本。一般情況下，柴油價格以省級為單位由北向南逐漸升高，干線運輸車輛可以在油價較低的省份加油。“雖然有個別區域甚至買不到柴油，但我們有批量采購和網絡優勢，加油沒有什么困難。”申通車輛研究部負責人說。
加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力，并進行精細化管理，也是主要快遞企業降低運輸成本的主要方式之一。中通2021年三季報顯示，其自營的高運力車輛同比增加1050輛，受益于高運力車輛使用率提升和路由優化帶來的運營效率改善，單件干線運輸成本減少5.9%至0.5元。申通去年上半年自營干線運輸車隊共有3532輛車，大運力掛車占比達70%左右，其干線運輸采用集約化運輸模式，最大化地降低了運輸成本。
除此之外，申通正通過信息化技術降低運輸成本。通過“易流”等信息化系統設備，實現車隊信息化管理，建立司機畫像綜合評價，嚴格管控司機隱患。通過“一車一檔”系統實現車輛全鏈路可視，狀態實時監控，全程調度智能化。借助數字化信息，實現在油價探查、智能加油推薦、etc卡優化、甩掛推薦等多方面推動降本增效。
實際上，數字化已經成為快遞業提升干線運輸效率的重要手段。德邦針對快遞路線規劃、精準定位問題，采用智能gis系統提高司機、快遞員接送貨效率。京東物流利用智慧物流技術，對運輸環節進行數字化和全程可視化賦能，并通過智能算法驅動，進行智能調度和智能配載，有效實現資源的高效匹配。
“現在各家企業都在盡可能降低運輸成本，但新能源汽車短期內還不能大規模推廣，科技手段降低成本也是一個長期的過程，所以這輪油價上漲會帶來很大的影響。快遞物流涉及國計民生，希望國家能夠出臺相應的扶持政策降低燃油成本。”申通車輛研究部負責人說。
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