國(guó)際物流的方式

國(guó)際物流，就是國(guó)家與國(guó)家、地區(qū)與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及伴隨發(fā)生的信息傳遞，其主體活動(dòng)是國(guó)際貨物運(yùn)輸。主要采取以下方式：
1、大陸橋運(yùn)輸
“大陸橋”是連接兩段海運(yùn)的陸地運(yùn)輸，主要指國(guó)際鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)中國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)拇箨憳蚰壳坝袃蓚€(gè)。一個(gè)是新亞歐大陸橋，在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)達(dá)4131公里，1990年貫通。該大陸橋東起連云港，西至荷蘭鹿特丹港，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長(zhǎng)10800公里，途經(jīng)中國(guó)中部的各個(gè)省份。另一個(gè)是西伯利亞大陸橋，也稱(chēng)為亞歐大陸橋。該大陸橋全長(zhǎng)9300公里，是從遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)過(guò)西伯利亞大鐵路，一直到達(dá)歐洲的大陸橋。它的全程共分為三條運(yùn)輸線，第一條以西伯利亞鐵路運(yùn)輸為主，伊朗和歐洲的鐵路運(yùn)輸為輔；第二條是經(jīng)西伯利亞鐵路和原蘇聯(lián)的西部港口，到達(dá)西北歐的鐵路和海運(yùn)；第三條是從西伯利亞鐵路起，經(jīng)歐洲公路，到達(dá)瑞士、德國(guó)、法國(guó)和意大利的鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸。該大陸橋在中國(guó)的滿洲里和二連浩特均有接口。
大陸橋運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，由運(yùn)輸業(yè)者承擔(dān)運(yùn)輸全程責(zé)任；運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸里程短；節(jié)約運(yùn)輸、保管和裝卸費(fèi)用；保證物流作業(yè)質(zhì)量，滿足貨主要求。
2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也稱(chēng)為國(guó)際一貫化運(yùn)輸，是國(guó)際間多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。這種運(yùn)輸由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，組織多種運(yùn)輸手段進(jìn)行跨國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸。1980年公布的“聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下了如下的定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?br>國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，由于是由一個(gè)承運(yùn)人總負(fù)責(zé)，手續(xù)簡(jiǎn)便，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接緊密，貫通一氣，能做到跨國(guó)“門(mén)到門(mén)”的物流，所以，與大陸橋運(yùn)輸一樣，速度快、費(fèi)用省、質(zhì)量好。
除了以上介紹的兩種國(guó)際物流方式外，還有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等。