集運(yùn)市場情緒低迷！但集裝箱船天價(jià)租金仍然比比皆是
時(shí)間：2023-11-26
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集裝箱航運(yùn)咨詢公司alphaliner在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一篇市場周報(bào)中表示，集裝箱租船市場并未受到目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)低迷情緒的影響，仍保持強(qiáng)勁勢頭。且租船費(fèi)率(租金)繼續(xù)以歷史高位發(fā)展，值得注意的是，某些船東還取得了一些進(jìn)一步的成績。
因?yàn)槟壳笆袌錾峡晒┳庥玫拇皵?shù)量有限，加上租船人的確采取了更為謹(jǐn)慎的市場策略，因此近段時(shí)間的租船活動(dòng)并不是很多。
alphaliner 介紹到，盡管市場面臨著一些不利因素，包括貨物需求變化的不確定性增加，以及(美國港口)擁堵情況也出現(xiàn)緩解，這些因素都可能對船舶噸位需求產(chǎn)生負(fù)面影響，但由于各種大小的船舶供應(yīng)緊張，短期內(nèi)對非經(jīng)營性船東來說仍然是光明的。
大多數(shù)主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌的確令人擔(dān)憂，但目前其實(shí)運(yùn)價(jià)仍處于歷史高位，這讓非經(jīng)營性傳動(dòng)和租船商對短期市場前景仍然充滿信心。
近期的幾份租約仍然令人十分印象深刻。
比如，上周一艘2743teu的名為maric的船舶拿到了一份亞洲-澳大利亞的往返航次租約，每天的租金仍然達(dá)到了15萬美元/天。
考慮到目前低迷的市場情緒，這一租金水平尤其強(qiáng)勁，距離2022年1月創(chuàng)下的17.5萬美元的歷史高點(diǎn)不遠(yuǎn)。
然而，由于目前已經(jīng)產(chǎn)生龐大的新船訂單量，租約較長的租船市場前景仍不明朗，按照目前的數(shù)據(jù)來看，2023年將交付230萬teu, 2024年將交付280萬teu，而2022年將交付100萬teu。新船訂單較多可能會(huì)引發(fā)產(chǎn)能過剩的的問題再次出現(xiàn)，但這個(gè)問題可能要到明年很久之前才會(huì)顯現(xiàn)出來，這讓非經(jīng)營船東和運(yùn)營商有更多時(shí)間享受目前仍在持續(xù)的市場繁榮。
在過去的兩周里，7500 - 11000 teu區(qū)間段的租船租船交易活動(dòng)相對平靜，沒有新的租約產(chǎn)生，但這主要是由于這類船舶持續(xù)短缺所致。
唯一值得注意的一筆交易是hmm為兩艘navios 在韓國船廠建造的7700 teu lng雙燃料新船簽訂了為期12年的租約，這兩艘船舶將于2024年第四季度交付。據(jù)悉，雙方商定的租船費(fèi)率是基于一個(gè)逐步降級的結(jié)構(gòu)，但整個(gè)租期的平均水平為每天42,288美元。
5,300-7,499 teu區(qū)間段的船型的租船交易市場同樣沉悶，近期沒有相關(guān)租約的產(chǎn)生。這主要也是因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)沒有更多的空閑船舶所致。
4,300-5,499 teu的寬體船在租船市場活躍一段時(shí)間后也逐漸沉寂了下來后再次出現(xiàn)了一筆重磅交易。據(jù)稱zim租用了兩艘分別名為 seaspan chiba 和seaspan kobe，均為4520的姊妹船，租期為60個(gè)月，租金水平在43000美元/天。
目前這種大小船舶的租金的基準(zhǔn)價(jià)格約為6萬美元，但這是針對更短的48個(gè)月的租期，以及更大、更年輕的船舶噸位。
值得一提的是，經(jīng)典的巴拿馬型船舶(4000-5299teu)的船舶的需求仍然非常的強(qiáng)烈。據(jù)稱，近期博亞海運(yùn)bal租用了一艘4600teu的船舶用于一個(gè)循環(huán)航次，租金仍然達(dá)到了16萬美元/天的較高水平。
可用船舶的缺乏繼續(xù)使3000 - 3800teu區(qū)間的船舶的租船活動(dòng)保持在非常低的水平。據(jù)信，一艘3000teu的帶吊船舶拿到了一份為期12個(gè)月的租船合同，但目前沒有進(jìn)一步的細(xì)節(jié)披露。
小型船舶的短期租約仍然是天價(jià)
在市場中非常受歡迎的2,700-2,999teu的船舶目前在市場上的需求仍然強(qiáng)勁，超高的租金仍然在持續(xù)，特別是一些短期合約中。比如，一艘2743 teu 的名為x-press mekong的船舶據(jù)稱被中外運(yùn)租走，用于遠(yuǎn)東至澳大利亞的往返航行，據(jù)說租金水平目前接近每天15萬美元。
alphaliner方面表示，這個(gè)租金仍然處于一個(gè)非常健康的水平，因此此前今年1月的時(shí)候，該數(shù)值最高時(shí)也是17.5萬美元/天。
由于供應(yīng)無法滿足需求，1500 - 1900teu區(qū)間的船舶租船費(fèi)率結(jié)束了5月份出現(xiàn)的下降趨勢再次出現(xiàn)上漲。與此相一致的是，alphaliner將其12個(gè)月的租金預(yù)測值從標(biāo)準(zhǔn)日5.5萬美元修正為5.8萬美元。
近期，1795 teu的“kouan”輪獲得了一份為其18個(gè)月的55000美元/天租約，將被投放到中東市場。
1000 - 1249teu的船舶需求量仍然很大，但可用的噸位仍然很少。這有助于保持租金在非常高的水平。alphaliner估計(jì)，一艘標(biāo)準(zhǔn)的1118 teu cv 1100型船舶的12個(gè)月的租期的的租金水平大約為3.2萬美元/天，具體取決于投放的市場。與此同時(shí)，節(jié)能型船舶的租金水平超過了4萬美元/天，尤其是短期租約。
由于供應(yīng)無法滿足需求，低于1000 teu的船舶的租金仍然處于驚人的高位。大多數(shù)700 - 850 teu之間的集裝箱船每天的租金在20,000 - 30,000美元之間，具體取決于租船時(shí)間和所處市場。
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因?yàn)槟壳笆袌錾峡晒┳庥玫拇皵?shù)量有限，加上租船人的確采取了更為謹(jǐn)慎的市場策略，因此近段時(shí)間的租船活動(dòng)并不是很多。
alphaliner 介紹到，盡管市場面臨著一些不利因素，包括貨物需求變化的不確定性增加，以及(美國港口)擁堵情況也出現(xiàn)緩解，這些因素都可能對船舶噸位需求產(chǎn)生負(fù)面影響，但由于各種大小的船舶供應(yīng)緊張，短期內(nèi)對非經(jīng)營性船東來說仍然是光明的。
大多數(shù)主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌的確令人擔(dān)憂，但目前其實(shí)運(yùn)價(jià)仍處于歷史高位，這讓非經(jīng)營性傳動(dòng)和租船商對短期市場前景仍然充滿信心。
近期的幾份租約仍然令人十分印象深刻。
比如，上周一艘2743teu的名為maric的船舶拿到了一份亞洲-澳大利亞的往返航次租約，每天的租金仍然達(dá)到了15萬美元/天。
考慮到目前低迷的市場情緒，這一租金水平尤其強(qiáng)勁，距離2022年1月創(chuàng)下的17.5萬美元的歷史高點(diǎn)不遠(yuǎn)。
然而，由于目前已經(jīng)產(chǎn)生龐大的新船訂單量，租約較長的租船市場前景仍不明朗，按照目前的數(shù)據(jù)來看，2023年將交付230萬teu, 2024年將交付280萬teu，而2022年將交付100萬teu。新船訂單較多可能會(huì)引發(fā)產(chǎn)能過剩的的問題再次出現(xiàn)，但這個(gè)問題可能要到明年很久之前才會(huì)顯現(xiàn)出來，這讓非經(jīng)營船東和運(yùn)營商有更多時(shí)間享受目前仍在持續(xù)的市場繁榮。
在過去的兩周里，7500 - 11000 teu區(qū)間段的租船租船交易活動(dòng)相對平靜，沒有新的租約產(chǎn)生，但這主要是由于這類船舶持續(xù)短缺所致。
唯一值得注意的一筆交易是hmm為兩艘navios 在韓國船廠建造的7700 teu lng雙燃料新船簽訂了為期12年的租約，這兩艘船舶將于2024年第四季度交付。據(jù)悉，雙方商定的租船費(fèi)率是基于一個(gè)逐步降級的結(jié)構(gòu)，但整個(gè)租期的平均水平為每天42,288美元。
5,300-7,499 teu區(qū)間段的船型的租船交易市場同樣沉悶，近期沒有相關(guān)租約的產(chǎn)生。這主要也是因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)沒有更多的空閑船舶所致。
4,300-5,499 teu的寬體船在租船市場活躍一段時(shí)間后也逐漸沉寂了下來后再次出現(xiàn)了一筆重磅交易。據(jù)稱zim租用了兩艘分別名為 seaspan chiba 和seaspan kobe，均為4520的姊妹船，租期為60個(gè)月，租金水平在43000美元/天。
目前這種大小船舶的租金的基準(zhǔn)價(jià)格約為6萬美元，但這是針對更短的48個(gè)月的租期，以及更大、更年輕的船舶噸位。
值得一提的是，經(jīng)典的巴拿馬型船舶(4000-5299teu)的船舶的需求仍然非常的強(qiáng)烈。據(jù)稱，近期博亞海運(yùn)bal租用了一艘4600teu的船舶用于一個(gè)循環(huán)航次，租金仍然達(dá)到了16萬美元/天的較高水平。
可用船舶的缺乏繼續(xù)使3000 - 3800teu區(qū)間的船舶的租船活動(dòng)保持在非常低的水平。據(jù)信，一艘3000teu的帶吊船舶拿到了一份為期12個(gè)月的租船合同，但目前沒有進(jìn)一步的細(xì)節(jié)披露。
小型船舶的短期租約仍然是天價(jià)
在市場中非常受歡迎的2,700-2,999teu的船舶目前在市場上的需求仍然強(qiáng)勁，超高的租金仍然在持續(xù)，特別是一些短期合約中。比如，一艘2743 teu 的名為x-press mekong的船舶據(jù)稱被中外運(yùn)租走，用于遠(yuǎn)東至澳大利亞的往返航行，據(jù)說租金水平目前接近每天15萬美元。
alphaliner方面表示，這個(gè)租金仍然處于一個(gè)非常健康的水平，因此此前今年1月的時(shí)候，該數(shù)值最高時(shí)也是17.5萬美元/天。
由于供應(yīng)無法滿足需求，1500 - 1900teu區(qū)間的船舶租船費(fèi)率結(jié)束了5月份出現(xiàn)的下降趨勢再次出現(xiàn)上漲。與此相一致的是，alphaliner將其12個(gè)月的租金預(yù)測值從標(biāo)準(zhǔn)日5.5萬美元修正為5.8萬美元。
近期，1795 teu的“kouan”輪獲得了一份為其18個(gè)月的55000美元/天租約，將被投放到中東市場。
1000 - 1249teu的船舶需求量仍然很大，但可用的噸位仍然很少。這有助于保持租金在非常高的水平。alphaliner估計(jì)，一艘標(biāo)準(zhǔn)的1118 teu cv 1100型船舶的12個(gè)月的租期的的租金水平大約為3.2萬美元/天，具體取決于投放的市場。與此同時(shí)，節(jié)能型船舶的租金水平超過了4萬美元/天，尤其是短期租約。
由于供應(yīng)無法滿足需求，低于1000 teu的船舶的租金仍然處于驚人的高位。大多數(shù)700 - 850 teu之間的集裝箱船每天的租金在20,000 - 30,000美元之間，具體取決于租船時(shí)間和所處市場。
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