集裝箱航運咨詢公司alphaliner在發給信德海事網的最新一篇市場周報中表示，集裝箱租船市場并未受到目前全球集裝箱航運業低迷情緒的影響，仍保持強勁勢頭。且租船費率(租金)繼續以歷史高位發展，值得注意的是，某些船東還取得了一些進一步的成績。
因為目前市場上可供租用的船舶數量有限，加上租船人的確采取了更為謹慎的市場策略，因此近段時間的租船活動并不是很多。
alphaliner 介紹到，盡管市場面臨著一些不利因素，包括貨物需求變化的不確定性增加，以及(美國港口)擁堵情況也出現緩解，這些因素都可能對船舶噸位需求產生負面影響，但由于各種大小的船舶供應緊張，短期內對非經營性船東來說仍然是光明的。
大多數主要航線的現貨運價持續下跌的確令人擔憂，但目前其實運價仍處于歷史高位，這讓非經營性傳動和租船商對短期市場前景仍然充滿信心。
近期的幾份租約仍然令人十分印象深刻。
比如，上周一艘2743teu的名為maric的船舶拿到了一份亞洲-澳大利亞的往返航次租約，每天的租金仍然達到了15萬美元/天。
考慮到目前低迷的市場情緒，這一租金水平尤其強勁，距離2022年1月創下的17.5萬美元的歷史高點不遠。
然而，由于目前已經產生龐大的新船訂單量，租約較長的租船市場前景仍不明朗，按照目前的數據來看，2023年將交付230萬teu, 2024年將交付280萬teu，而2022年將交付100萬teu。新船訂單較多可能會引發產能過剩的的問題再次出現，但這個問題可能要到明年很久之前才會顯現出來，這讓非經營船東和運營商有更多時間享受目前仍在持續的市場繁榮。
在過去的兩周里，7500 - 11000 teu區間段的租船租船交易活動相對平靜，沒有新的租約產生，但這主要是由于這類船舶持續短缺所致。
唯一值得注意的一筆交易是hmm為兩艘navios 在韓國船廠建造的7700 teu lng雙燃料新船簽訂了為期12年的租約，這兩艘船舶將于2024年第四季度交付。據悉，雙方商定的租船費率是基于一個逐步降級的結構，但整個租期的平均水平為每天42,288美元。
5,300-7,499 teu區間段的船型的租船交易市場同樣沉悶，近期沒有相關租約的產生。這主要也是因為市場已經沒有更多的空閑船舶所致。
4,300-5,499 teu的寬體船在租船市場活躍一段時間后也逐漸沉寂了下來后再次出現了一筆重磅交易。據稱zim租用了兩艘分別名為 seaspan chiba 和seaspan kobe，均為4520的姊妹船，租期為60個月，租金水平在43000美元/天。
目前這種大小船舶的租金的基準價格約為6萬美元，但這是針對更短的48個月的租期，以及更大、更年輕的船舶噸位。
值得一提的是，經典的巴拿馬型船舶(4000-5299teu)的船舶的需求仍然非常的強烈。據稱，近期博亞海運bal租用了一艘4600teu的船舶用于一個循環航次，租金仍然達到了16萬美元/天的較高水平。
可用船舶的缺乏繼續使3000 - 3800teu區間的船舶的租船活動保持在非常低的水平。據信，一艘3000teu的帶吊船舶拿到了一份為期12個月的租船合同，但目前沒有進一步的細節披露。
小型船舶的短期租約仍然是天價
在市場中非常受歡迎的2,700-2,999teu的船舶目前在市場上的需求仍然強勁，超高的租金仍然在持續，特別是一些短期合約中。比如，一艘2743 teu 的名為x-press mekong的船舶據稱被中外運租走，用于遠東至澳大利亞的往返航行，據說租金水平目前接近每天15萬美元。
alphaliner方面表示，這個租金仍然處于一個非常健康的水平，因此此前今年1月的時候，該數值最高時也是17.5萬美元/天。
由于供應無法滿足需求，1500 - 1900teu區間的船舶租船費率結束了5月份出現的下降趨勢再次出現上漲。與此相一致的是，alphaliner將其12個月的租金預測值從標準日5.5萬美元修正為5.8萬美元。
近期，1795 teu的“kouan”輪獲得了一份為其18個月的55000美元/天租約，將被投放到中東市場。
1000 - 1249teu的船舶需求量仍然很大，但可用的噸位仍然很少。這有助于保持租金在非常高的水平。alphaliner估計，一艘標準的1118 teu cv 1100型船舶的12個月的租期的的租金水平大約為3.2萬美元/天，具體取決于投放的市場。與此同時，節能型船舶的租金水平超過了4萬美元/天，尤其是短期租約。
由于供應無法滿足需求，低于1000 teu的船舶的租金仍然處于驚人的高位。大多數700 - 850 teu之間的集裝箱船每天的租金在20,000 - 30,000美元之間，具體取決于租船時間和所處市場。
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