申通快遞股份有限公司(以下簡稱“申通快遞”)近日發布《關于擬發起設立新浪人壽保險股份有限公司的公告》，公告顯示，擬參與發起設立新浪人壽保險股份有限公司(以下簡稱“新浪人壽”)，注冊資本為15億元，其中，申通出資1.8億元，占標的總股本的12%。
針對此次參與發起設立新浪人壽，申通快遞表示，這是公司推動實業與資本“兩輪驅動”、構建快遞、國際、金融、數據和供應鏈等業務板塊，實現公司以快遞業務為核心，以新業務發展為輔助的多元化戰略布局。
這并非申通快遞首次涉足保險領域。該公司2017年10月曾發布公告，宣布擬聯合圓通、中通、韻達等發起設立中邦物流保險股份有限公司(以下簡稱“中邦保險”)，注冊資本為10億元，其中，申通快遞擬以自有資金1.6億元出資，占中邦保險總股本的16%。
據了解，中邦保險屬于財險公司，以物流行業的保險需求為主，涉及各類貨物運輸險、車險、財產保險、責任保險及意外險等產品，與申通快遞主業協同程度較高。然而，中邦保險至今尚未獲得財險牌照，進展緩慢。
申通快遞布局保險領域的初衷是為了輔助其核心快遞業務，而快遞包裹的延誤、損壞甚至丟失，以及快遞員在末端派送中可能出現的交通意外等都涉及到財險。國家郵政局公布的快遞投訴報告顯示，消費者申訴問題主要為快件丟失、損毀和延誤。
如此看來，申通快遞聯合“阿里系”快遞企業發起設立中邦保險似乎契合其戰略布局。而此次發起設立的新浪人壽則不然，首先申通快遞并非控股股東，其出資1.8億元，持股比例僅12%，與奉化投資并列第4大股東。同時，壽險業務與快遞主業的協同性遠不及財險。
同時，申通快遞在壽險領域并無基礎。盡管申通快遞數量龐大的快遞員隊伍可作為潛在的銷售力量，但快遞員并無壽險從業經驗，難以切入市場。同時，快遞員隊伍流動性較大，壽險客戶的培養需要時間積累，或許在用戶的信任感尚未建立之前，快遞員已經流失了。
此外，據《電商報》了解，目前，我國壽險行業并不十分景氣。數據顯示，2018年非上市壽險公司合計實現盈利185億元，同比2017年203億元下降9%。2018年，壽險原保費增速首次出現負增長。2018原保險保費收入2.07萬億元，同比下降3.41%。
今年以來，壽險行業呈現增長態勢，但仍有半數公司處于虧損狀態。申通快遞此時入局，能不能成功分一杯羹要畫上一個問號。同時，壽險公司盈利周期在5年以上，需要持續投入，這對公司的現金流也是一個極大的考驗。
9月19日，申通快遞披露2019年8月份經營簡報，快遞服務收入有所增長，但單票收入同比下降13.48%，為2.76元，仍在持續下滑，這也是其在2019年半年報中就已暴露出的問題，至今仍未得到改善。今年上半年，申通快遞實現歸母凈利潤8.32億元，同比下滑4.04%，陷入增收不增利的尷尬處境。
同時，隨著快遞行業頭部企業之間競爭加劇，申通快遞的毛利率出現持續性下滑局面。該指標由2016年的19.85%跌至2019年上半年的13.78%，三年間下滑了6.07個百分點，這對于毛利率本就不高的申通快遞來說，影響不容忽視。
申通快遞入局壽險行業的背后，公司正在經歷盈利能力下滑、快遞主業陷入價格戰泥潭的不利局面，從協同和輔助角度而言，設立壽險公司對申通快遞的核心業務能有多大幫助尚未可知。
或許，在各大快遞企業相繼布局金融業務的背景下，如圓通收購上海星達保險經紀、持股浙江桐廬農商行，順豐個人消費信貸業務獲批等，申通只是不想在布局金融的這條路上掉隊。
值得一提的是，中邦保險至今尚未獲批，設立壽險公司同樣有無法獲批的風險，申通快遞為此留了一條退路。申通快遞在公告中表示，各方一致同意，如本次籌建未能獲得中國銀保監會批準，則各方應根據本協議的約定承擔公司在設立過程中產生的所有費用，按其實際繳納比例收回。
綜合來看，申通快遞的壽險之路或許并不平坦，好在已經留好了后路，還算明智。
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