2021，全面開啟零擔快運C位之爭
時間：2025-04-21
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年關將至，快遞企業先后發布春節“不打烊”，保持正常運營的消息。相較于快遞企業的“不打烊”，零擔快運企業卻紛紛發布了春節放假通知。
近日，安能物流、順心捷達、百世快運、壹米滴答、中通快運等接連發布春節放假時間。如中通快運結合自身實際情況，決定將春節放假時間定于2021年2月6日，2月19日恢復正常運營;壹米滴答春節假期定為2月4日——2月18日放假，全國各地收派貨具體時間可咨詢當地快運網點;安能物流在早前已公布的春節假期時間為2021年2月5日至2021年2月18日，百世快運的春節放假時間為2021年2月6日至2021年2月18日，順心捷達的春節放假時間為2021年2月5日至2021年2月21日。
而短暫的休息后，2021年零擔快運業的大戰也將全面開啟。因為在年末歲初這段時間，零擔快運賽道上，參與者們動作頻頻，以搶跑2021年。
2020年12月30日消息，聚盟已連續完成兩輪融資，融資總額1億美金;
1月9日，匯森速運新設立的中山分撥中心正式開業運營。同日，匯森速運山東濰坊分撥中心正式喬遷升級;
1月10日，為滿足多元化的物流市場需求，安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案;
1月14日，順豐快運送裝服務全面升級，讓末端送裝省心便捷，為客戶提供家居送裝一站式服務;
1月19日消息，德坤聯合陜西輝煌物流有限公司共同成立西安經營戰區，西安經營戰區的成立使德坤全國高效大票零擔網絡底盤初步構建。
1月24日消息，順心捷達發布2020年反舞弊通報，披露了少數員工利用職務便利做出損害公司、損害合作伙伴利益的行為，以及通過不正當手段謀取利益供應商或合作伙伴;
……
2021年剛開局，零擔快運領域就已十分熱鬧，融資、升級服務、夯實網絡、精益管理……綜合維度的較量讓2021年的競爭變得更為激烈，似乎各大企業都將目標鎖定在c位上。
全面升級服務
這些年來，零擔快運領域，不管是小票零擔，還是大票零擔，持續備受關注，尤其是新服務、新產品的推出。隨著c端消費需求的不斷升級，以及b端貨主供應體系的升級變革，零擔快運企業也在不斷的迭代自己產品體系，升級服務品質。而在零擔快運賽道上，關于服務的比拼也從來沒有消停過。
就如聚盟在完成總額1億美金的融資時，其董事長張玉晶就十分直白的表示，本輪融資資金將重點用于推進數字化信息系統升級優化，以及產品力的提升。這本質上就是讓服務質量更高;再如2020年10月順豐快運宣布產品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”，同時針對用戶需求，順豐快運時效和服務也全新升級;壹米滴答著力推進“萬網計劃”，即網絡下沉五六線城市及偏遠鄉村，擴大網絡覆蓋率，踐行快遞下鄉工程，滿足家電下行、農產品上行等剛性需求;中通快運推出新產品“快運小件”，精準定位于10-60kg的小件產品;安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案;跨越速運與山東航空達成戰略合作,在貨機包機、it系統對接、品牌效應等方面建立全方位合作關系;順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位……
近年在電商的刺激下，制造業銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊的細分市場給了零擔快運企業服務、產品創新的巨大空間。2021年，更多精細化的服務也將呈現，與此同時也將進一步推動零擔快運服務標準的建立。
加速倉網布局
倉網的布局對于零擔快運企業而言重要性不言而喻，尤其是在全國各地的核心區域布局分撥中心可以更好地開設車線路由，不僅能整體提升貨物中轉時效和區域時效，提升連通率，而且能分流周邊轉運和樞紐分撥的貨量，平衡運營壓力，保障運營穩定，從而帶來貨量和質量雙提升。基于此，各大企業不斷加速步伐“攻城略地”。
以德坤為例。最近幾個月，德坤分別在廈門、上海、北京、沈陽、成都、西安等地成立經營戰區。隨著戰區生態擴張，德坤逐步從“區域性”走向“全國性”，網絡生態全維進階——這也正是2020年5月底德坤完成的那5億元融資的主要用途。當時，德坤在獲得巨額融資后，就明確表示要全力推進大票零擔物流網絡的建設，同時加大科技投入實現網絡的高效智能。如今，隨著德坤西安經營戰區的成立，德坤全國高效大票零擔網絡底盤初步構建。
再來看安能物流。2020年以來，安能就十分注重倉網布局，其根據各區域和分撥貨量預測，以及地理位置、經濟圈分布情況等，在分撥規劃方面進行重大戰略布局，在全國各地進行大規模的產能投入和運力投入，以匹配安能貨量增長需求，讓路由時效變得更快、發貨成本變得更低、貨物安全變得更有保障，賦予網點與專線競爭的核心優勢。就如2020年10月20日，安能物流徐州分撥盛大開業，徐州分撥作為安能物流首次跨省際樞紐，將對當地的網絡規劃及運營優化上產生重大作用。徐州分撥的運營，不僅能為區域市場的開發提供最強“武器”，而且將為一大批網點帶來巨大的跨越式發展機遇。以徐州分撥為中心，安能也將進一步梳理和布控“圈內”網絡，通過用戶拓展等手段增加這一區域的經營密度，鞏固市場話語權。
再來看匯森速運。近段時間，匯森速運連續開啟并升級了多個分撥中心。1月9日，匯森速運中山分撥中心正式落地運營;同日，其山東濰坊分撥中心也正式喬遷升級。2020年12月10日，無錫分撥中心迎來升級喬遷……其實，自去年以來，匯森速運便大力投入、陸續完成眾多分撥中心場地升級及自動化設備配置，并密集布局直開線路，為匯森網絡的快速發展夯實了基礎。匯森速運總裁饒國榮更是直接對匯森的2021年發展進行了定調——匯森的升級之年，明確表示要以高時效、高品質驅動貨量增長，實現貨量與質量的相互促進、良性循環。為完善時效鏈條的打造，大力推行11:59次晨達產品，接下來，將重點加強網絡覆蓋廣度和深度，規劃區域時效標準，同時，持續加大平臺運營投入，升級分撥建設，配置智能化作業設備，密集布局直開線路，并加強信息技術創新，打造極致化效能與體驗。此外，總部還將下沉一線員工培訓，開展業務營銷支持，從各方面賦能網點伙伴發展。
值得一提的還有佳怡快運。2020年12月底，佳怡快運臨沂分撥中心正式啟動運營。據介紹，臨沂分撥中心對佳怡快運打通魯南區域內網路由及蘇北區域線路具有重要意義，為魯南區域網絡的全面發展奠定基礎，助力佳怡快運提升全網運營質量、運營時效及平臺貨量。
……
但話說回來，在零擔快運倉網組建中，并不能簡單地認為分拔中心建得越多，越能顯示出企業的強大和控制力，網絡也就會越深、越廣，最終越能得到資本的青睞。
企業的創新運營能得到資本的眷顧自然是好事，但只是錦上貼花，還得靠企業自身不斷創造價值，實現貨量與質量的相互促進、良性循環，而不是為了取悅資本而盲目布局。當然，如今資本愈加理性，企業的布局擴圍也愈加謹慎，2021年倉網布局戰在零擔快運領域只會愈演愈烈。
資源整合全面開啟
幾年前，各大快遞企業在搶奪市場份額的同時，不斷強化與上下游、同行之間的合作，行業資源整合不斷加速。如今，這一幕也發生在了零擔快運領域當中。其實，不管是零擔快運企業間的價格戰，還是倉網布局戰，以及資源整合戰，似乎都在循著快遞發展的軌跡進行著。
2020年雖受到新冠肺炎疫情影響，但零擔快運發展在稍作休整后，迅速回歸高位運行，且競爭更為激烈，且競爭領域不在局限在公路上，逐漸開啟優勢資源的全面整合。
就如在運力方面的整合。值得一提的就是順心捷達將航空運力納入自己的快運版圖。2020年9月24日，順心捷達在官微宣布，順心空運業務正式上線，最快可實現8小時極速達。這一消息的發布瞬間引發各方關注。其實，在快運搭上航空之前，就已經搭上了鐵路，形成了高鐵快運。鐵路的具有運力大、成本低、占地少、節能環保、安全性好等優勢，公路運力門到們服務能力強、靈活等，航空運力有時效快、安全性好、服務品質高等優勢。可以預見的是，不止鐵路，還有航空，未來多種運輸方式聯動承載起快運服務會越來越常見。2020年11月底，順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位。一直以來，不少人都將零擔快運局限在公路貨運上，其實不然，應當在航空、鐵路等運力資源上做文章，充分利各種運輸方式的便捷、快速等優勢特點，發展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業務發展范圍。
再如在專線方面的整合。這些年來，伴隨著安能、順心捷達、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運等企業的發展，不少專線公司的日子并不好過，因此不少人認為專線受到當下全網型快運零擔企業的擠壓，生存十分艱難。基于此，零擔快運企業與專線公司之間競爭狀態也備受關注。那么，零擔快運跟專線之間是否只能是“你死我活”的關系?這個是值得商榷的。在2020年初，安能發布了“專線共生·千線共贏”專線共生計劃，欲從貨源、賬期等方面入手，探索與優秀專線合作新路徑，而且其瞄準的也都是專線公司的痛點——類似的共生計劃能為其提供貨源與金融貸款、保障賬期、品牌保障等，這確實在很大程度上解決了專線的痛點。而且若能通過品牌影響提高專線公司的服務、產品等，實現標準化、流程化，未嘗不是一件好事。反過來，對于零擔快運企業而言，也整合了更多車輛、司機、網絡等資源。這種路徑的探索，在當下這個資本更為理性的時代，是具有可行性的。
還如企業間的整合。在這里值得一提的是，在快運領域一直躍躍欲試的京東物流——其快運規劃在2018年的全球智能物流峰會上被提及后便鮮有消息，直到2020年5月京東推出主打100～500公斤段重貨的特快零擔產品，業界才發現，京東一直都沒有放棄零擔快運這一板塊。隨后其更是斥資30億元收購跨越速運，這為其落地零擔快運的規劃提供了一張既成的網絡。
……
當下，隨著零擔快運的網絡持續覆蓋，網點的不斷下沉，服務不斷提升，以及資源整合的全面開啟，一場場大戰隨即而來。2021年，關于零擔快運的大戲，在春節稍作休息后便將精彩上演，誰能站上c位，并穩住c位，拭目以待!
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近日，安能物流、順心捷達、百世快運、壹米滴答、中通快運等接連發布春節放假時間。如中通快運結合自身實際情況，決定將春節放假時間定于2021年2月6日，2月19日恢復正常運營;壹米滴答春節假期定為2月4日——2月18日放假，全國各地收派貨具體時間可咨詢當地快運網點;安能物流在早前已公布的春節假期時間為2021年2月5日至2021年2月18日，百世快運的春節放假時間為2021年2月6日至2021年2月18日，順心捷達的春節放假時間為2021年2月5日至2021年2月21日。
而短暫的休息后，2021年零擔快運業的大戰也將全面開啟。因為在年末歲初這段時間，零擔快運賽道上，參與者們動作頻頻，以搶跑2021年。
2020年12月30日消息，聚盟已連續完成兩輪融資，融資總額1億美金;
1月9日，匯森速運新設立的中山分撥中心正式開業運營。同日，匯森速運山東濰坊分撥中心正式喬遷升級;
1月10日，為滿足多元化的物流市場需求，安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案;
1月14日，順豐快運送裝服務全面升級，讓末端送裝省心便捷，為客戶提供家居送裝一站式服務;
1月19日消息，德坤聯合陜西輝煌物流有限公司共同成立西安經營戰區，西安經營戰區的成立使德坤全國高效大票零擔網絡底盤初步構建。
1月24日消息，順心捷達發布2020年反舞弊通報，披露了少數員工利用職務便利做出損害公司、損害合作伙伴利益的行為，以及通過不正當手段謀取利益供應商或合作伙伴;
……
2021年剛開局，零擔快運領域就已十分熱鬧，融資、升級服務、夯實網絡、精益管理……綜合維度的較量讓2021年的競爭變得更為激烈，似乎各大企業都將目標鎖定在c位上。
全面升級服務
這些年來，零擔快運領域，不管是小票零擔，還是大票零擔，持續備受關注，尤其是新服務、新產品的推出。隨著c端消費需求的不斷升級，以及b端貨主供應體系的升級變革，零擔快運企業也在不斷的迭代自己產品體系，升級服務品質。而在零擔快運賽道上，關于服務的比拼也從來沒有消停過。
就如聚盟在完成總額1億美金的融資時，其董事長張玉晶就十分直白的表示，本輪融資資金將重點用于推進數字化信息系統升級優化，以及產品力的提升。這本質上就是讓服務質量更高;再如2020年10月順豐快運宣布產品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”，同時針對用戶需求，順豐快運時效和服務也全新升級;壹米滴答著力推進“萬網計劃”，即網絡下沉五六線城市及偏遠鄉村，擴大網絡覆蓋率，踐行快遞下鄉工程，滿足家電下行、農產品上行等剛性需求;中通快運推出新產品“快運小件”，精準定位于10-60kg的小件產品;安能全新升級的安能普惠達計劃上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案;跨越速運與山東航空達成戰略合作,在貨機包機、it系統對接、品牌效應等方面建立全方位合作關系;順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位……
近年在電商的刺激下，制造業銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊的細分市場給了零擔快運企業服務、產品創新的巨大空間。2021年，更多精細化的服務也將呈現，與此同時也將進一步推動零擔快運服務標準的建立。
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倉網的布局對于零擔快運企業而言重要性不言而喻，尤其是在全國各地的核心區域布局分撥中心可以更好地開設車線路由，不僅能整體提升貨物中轉時效和區域時效，提升連通率，而且能分流周邊轉運和樞紐分撥的貨量，平衡運營壓力，保障運營穩定，從而帶來貨量和質量雙提升。基于此，各大企業不斷加速步伐“攻城略地”。
以德坤為例。最近幾個月，德坤分別在廈門、上海、北京、沈陽、成都、西安等地成立經營戰區。隨著戰區生態擴張，德坤逐步從“區域性”走向“全國性”，網絡生態全維進階——這也正是2020年5月底德坤完成的那5億元融資的主要用途。當時，德坤在獲得巨額融資后，就明確表示要全力推進大票零擔物流網絡的建設，同時加大科技投入實現網絡的高效智能。如今，隨著德坤西安經營戰區的成立，德坤全國高效大票零擔網絡底盤初步構建。
再來看安能物流。2020年以來，安能就十分注重倉網布局，其根據各區域和分撥貨量預測，以及地理位置、經濟圈分布情況等，在分撥規劃方面進行重大戰略布局，在全國各地進行大規模的產能投入和運力投入，以匹配安能貨量增長需求，讓路由時效變得更快、發貨成本變得更低、貨物安全變得更有保障，賦予網點與專線競爭的核心優勢。就如2020年10月20日，安能物流徐州分撥盛大開業，徐州分撥作為安能物流首次跨省際樞紐，將對當地的網絡規劃及運營優化上產生重大作用。徐州分撥的運營，不僅能為區域市場的開發提供最強“武器”，而且將為一大批網點帶來巨大的跨越式發展機遇。以徐州分撥為中心，安能也將進一步梳理和布控“圈內”網絡，通過用戶拓展等手段增加這一區域的經營密度，鞏固市場話語權。
再來看匯森速運。近段時間，匯森速運連續開啟并升級了多個分撥中心。1月9日，匯森速運中山分撥中心正式落地運營;同日，其山東濰坊分撥中心也正式喬遷升級。2020年12月10日，無錫分撥中心迎來升級喬遷……其實，自去年以來，匯森速運便大力投入、陸續完成眾多分撥中心場地升級及自動化設備配置，并密集布局直開線路，為匯森網絡的快速發展夯實了基礎。匯森速運總裁饒國榮更是直接對匯森的2021年發展進行了定調——匯森的升級之年，明確表示要以高時效、高品質驅動貨量增長，實現貨量與質量的相互促進、良性循環。為完善時效鏈條的打造，大力推行11:59次晨達產品，接下來，將重點加強網絡覆蓋廣度和深度，規劃區域時效標準，同時，持續加大平臺運營投入，升級分撥建設，配置智能化作業設備，密集布局直開線路，并加強信息技術創新，打造極致化效能與體驗。此外，總部還將下沉一線員工培訓，開展業務營銷支持，從各方面賦能網點伙伴發展。
值得一提的還有佳怡快運。2020年12月底，佳怡快運臨沂分撥中心正式啟動運營。據介紹，臨沂分撥中心對佳怡快運打通魯南區域內網路由及蘇北區域線路具有重要意義，為魯南區域網絡的全面發展奠定基礎，助力佳怡快運提升全網運營質量、運營時效及平臺貨量。
……
但話說回來，在零擔快運倉網組建中，并不能簡單地認為分拔中心建得越多，越能顯示出企業的強大和控制力，網絡也就會越深、越廣，最終越能得到資本的青睞。
企業的創新運營能得到資本的眷顧自然是好事，但只是錦上貼花，還得靠企業自身不斷創造價值，實現貨量與質量的相互促進、良性循環，而不是為了取悅資本而盲目布局。當然，如今資本愈加理性，企業的布局擴圍也愈加謹慎，2021年倉網布局戰在零擔快運領域只會愈演愈烈。
資源整合全面開啟
幾年前，各大快遞企業在搶奪市場份額的同時，不斷強化與上下游、同行之間的合作，行業資源整合不斷加速。如今，這一幕也發生在了零擔快運領域當中。其實，不管是零擔快運企業間的價格戰，還是倉網布局戰，以及資源整合戰，似乎都在循著快遞發展的軌跡進行著。
2020年雖受到新冠肺炎疫情影響，但零擔快運發展在稍作休整后，迅速回歸高位運行，且競爭更為激烈，且競爭領域不在局限在公路上，逐漸開啟優勢資源的全面整合。
就如在運力方面的整合。值得一提的就是順心捷達將航空運力納入自己的快運版圖。2020年9月24日，順心捷達在官微宣布，順心空運業務正式上線，最快可實現8小時極速達。這一消息的發布瞬間引發各方關注。其實，在快運搭上航空之前，就已經搭上了鐵路，形成了高鐵快運。鐵路的具有運力大、成本低、占地少、節能環保、安全性好等優勢，公路運力門到們服務能力強、靈活等，航空運力有時效快、安全性好、服務品質高等優勢。可以預見的是，不止鐵路，還有航空，未來多種運輸方式聯動承載起快運服務會越來越常見。2020年11月底，順心捷達整合海陸空，上線跨境物流，讓出口一步到位。一直以來，不少人都將零擔快運局限在公路貨運上，其實不然，應當在航空、鐵路等運力資源上做文章，充分利各種運輸方式的便捷、快速等優勢特點，發展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業務發展范圍。
再如在專線方面的整合。這些年來，伴隨著安能、順心捷達、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運等企業的發展，不少專線公司的日子并不好過，因此不少人認為專線受到當下全網型快運零擔企業的擠壓，生存十分艱難。基于此，零擔快運企業與專線公司之間競爭狀態也備受關注。那么，零擔快運跟專線之間是否只能是“你死我活”的關系?這個是值得商榷的。在2020年初，安能發布了“專線共生·千線共贏”專線共生計劃，欲從貨源、賬期等方面入手，探索與優秀專線合作新路徑，而且其瞄準的也都是專線公司的痛點——類似的共生計劃能為其提供貨源與金融貸款、保障賬期、品牌保障等，這確實在很大程度上解決了專線的痛點。而且若能通過品牌影響提高專線公司的服務、產品等，實現標準化、流程化，未嘗不是一件好事。反過來，對于零擔快運企業而言，也整合了更多車輛、司機、網絡等資源。這種路徑的探索，在當下這個資本更為理性的時代，是具有可行性的。
還如企業間的整合。在這里值得一提的是，在快運領域一直躍躍欲試的京東物流——其快運規劃在2018年的全球智能物流峰會上被提及后便鮮有消息，直到2020年5月京東推出主打100～500公斤段重貨的特快零擔產品，業界才發現，京東一直都沒有放棄零擔快運這一板塊。隨后其更是斥資30億元收購跨越速運，這為其落地零擔快運的規劃提供了一張既成的網絡。
……
當下，隨著零擔快運的網絡持續覆蓋，網點的不斷下沉，服務不斷提升，以及資源整合的全面開啟，一場場大戰隨即而來。2021年，關于零擔快運的大戲，在春節稍作休息后便將精彩上演，誰能站上c位，并穩住c位，拭目以待!
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