全球最大的航運公司地中海航運(msc)以及多位零售與貿易專家向美國國會發出警告，胡塞武裝引發的紅海危機對消費者物價的影響，遠超過石油市場。美國零售商也擔心開學季和年底購物季出貨會受到沖擊。
這些主管和專家在美國聯邦眾議院海岸防衛與海運小組委員會作證時強調，如果紅海的航行混亂不能得到及時解決，貨運運費的高漲將對全球經濟產生更廣泛的影響，最終影響到消費者的錢包。
由于紅海航行受阻，企業正在爭相確保空運的載貨空間，這進一步推高了運輸成本。最新數據顯示，航空貨運運價出現了七周以來的首次上漲。波羅的海空運指數在截至29日的過去一周內上漲了6.4%。
曾經在美國海軍服役的msc行政副總裁達爾表示，胡塞武裝發動襲擊和使用科技的專精程度已經使紅海和亞丁灣的安全狀況變得不足以保護公司最重要的資產、船員和客戶貨物。他敦促必須停止襲擊，并維持貿易航線的開放。
達爾指出，雖然msc沒有懸掛美國旗的船只，但該公司向美國納稅，并雇傭了許多美國員工。根據2023年的美國進口數據，msc成為運輸美國進口貨品的第一大航運業者。
全美零售聯盟(nrf)供應鏈與關務政策副總裁高德也表示，會員廠商正在目睹集裝箱運價翻番的情況。他說：“這直接導致貨物成本增加了38%～73%。我們看到中小企業現在將一些成本轉嫁給消費者。”
高德指出，除了原本要走紅海的航線運費上漲外，其他非紅海的貿易路線運費也出現上漲，例如歐洲到美國的航線。因為可用的集裝箱數量減少了，一些零售商不得不改用空運來加速運貨，從而推高了空運貨運運價。
海事法專家、顧問公司ir consilium的創始人兼執行長羅比強調，紅海危機不僅僅是美國的問題。他表示：“no shipping, no shopping”。其指出，胡塞武裝的襲擊對整個消費經濟物價的影響遠超過對能源市場的影響。因為大約30%的全球集裝箱通過紅海運輸，而相對地，石油運輸只占10%。
此外，石油可以很容易地通過其他供應來源進行替代或通過不同的運輸方式或路線進行運輸。相比之下，集裝箱運輸的商品無法那么輕松地變換運輸方式或路線。