長榮海運
長榮海運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2530.9億元(約81.3億美元)，同比下跌57.7%。
僅就11月份而言，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣227.0億元(約7.1億美元)，同比下跌37.1%，環(huán)比下跌3.0%。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，
運營210艘船，其中自有船舶126艘、租入船舶84艘，總艙位達到164.3萬teu。
此外，長榮海運還持有71艘，總計82.5萬teu新造船訂單。
陽明海運
陽明海運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1301.2億元(約41.8億美元)，同比下跌63.8%。
2023年11月，陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣109.2億元(約3.4億美元)，同比下降44.3%，環(huán)比下降3.4%。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第9，
運營94艘船，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，總艙位達到70.7萬teu。
此外，陽明海運持有5艘，總計77500teu新造船訂單。
陽明海運總經(jīng)理杜書勤(patrick tu)日前表示，巴拿馬運河當(dāng)局已宣布，明年2月起下調(diào)最低通航量，
“這將會有很大的影響”，對于集運市場的沖擊開始加大。
陽明海運決定，采取加船增加航班密度，開始不走巴拿馬運河，改道繞行好望角或是蘇伊士運河。
每個長程航線加一艘船維持服務(wù)，亞洲到美東的時間由原來的84天拉長至91天。
在談到聯(lián)盟將通過征收附加費以應(yīng)對成本上升的報道時，陽明海運管理層指出，
任何附加費都將由聯(lián)盟成員獨立決定——反壟斷法規(guī)意味著聯(lián)盟成員之間不能討論費率和附加費。
在談到2024年集運市場展望時，他坦言，集運市場仍受到西方高零售庫存、
地緣政治緊張及兩大歐美主要消費區(qū)域高通脹等的困擾，這些因素影響了消費者支出。
總的來看， 他表示，“運力過剩仍然嚴(yán)重”，即使通過改道好望角，預(yù)計要到2025年才能實現(xiàn)供需平衡。
“我們相信，在2025年觸底之前，新造船交付量將在未來兩年創(chuàng)下新高。”
他補充稱，陽明海運不打算拆解任何船舶，可能會通過購買已經(jīng)長期租用的船舶來進行替換。
杜書勤表示，市場仍有利于托運人，2024年的合同談判時間比預(yù)期的要長。
“亞歐合同的談判尚未完成，只有30%至40%的跨太平洋合同已經(jīng)簽訂。”
萬海航運
萬海航運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣918.6億元(約29.5億美元)，同比下跌62.8%。
2023年11月，萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣86.2億元(約2.7億美元)，同比下降33.7%，環(huán)比增長5.5%。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，
運營117艘船，其中自有船舶110艘、租入船舶7艘，總艙位達到46.5萬teu。
此外，萬海航運還持有20艘，總計14.1萬teu新造船訂單。