隨著近年鐵路貨運(yùn)運(yùn)能逐步得到釋放，不少物流企業(yè)紛紛盯上高鐵這一獨(dú)特運(yùn)輸模式的戰(zhàn)略價(jià)值。順豐、京東物流紛紛結(jié)合高鐵貨運(yùn)優(yōu)勢，推出多種物流業(yè)務(wù)，高鐵或成為物流企業(yè)競速必不可少的戰(zhàn)略要道。
7月18日，京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運(yùn)聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項(xiàng)目正式上線，首批輸送產(chǎn)品為從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。京東物流方面表示，將發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢，為生鮮寄遞提供更加高效穩(wěn)定的支持，同時(shí)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)供銷全程綠色供應(yīng)鏈服務(wù)。
看中了高鐵貨運(yùn)價(jià)值的并不只京東物流。早在去年11月，順豐便與中鐵快運(yùn)聯(lián)手推出了快運(yùn)服務(wù)“高鐵極速達(dá)”，這一服務(wù)在隨后的12月升級(jí)為高鐵時(shí)效產(chǎn)品序列，旨在滿足京滬兩地市場多樣化的寄遞需求。
到了今年5月，謀求為農(nóng)特生鮮產(chǎn)品搭建配送網(wǎng)絡(luò)的順豐再度攜手中鐵快運(yùn)，宣布“高鐵極速達(dá)”生鮮業(yè)務(wù)正式上線。據(jù)悉，未來順豐速運(yùn)及中鐵快運(yùn)還有意逐步拓展線路車次，在覆蓋全國的重點(diǎn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞運(yùn)輸中投入高鐵運(yùn)力資源，為生鮮運(yùn)輸提供穩(wěn)定資源保障。
就同中鐵快運(yùn)的合作趨勢來看，京東物流和順豐可以說是異曲同工，都從普通的快運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步深化到生鮮領(lǐng)域。這也表明，隨著高鐵在時(shí)效、成本等方面優(yōu)勢漸顯，在承擔(dān)生鮮運(yùn)輸?shù)臈l件上更是得天獨(dú)厚；同時(shí)過往被大量閑置的高鐵運(yùn)力資源，也有望借助相關(guān)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步得到產(chǎn)品化管理。
在京東物流、順豐速運(yùn)等頻頻向高鐵“借道”的同時(shí)，站在中鐵快運(yùn)自身的立場而言，合作同樣是挽救業(yè)績危機(jī)的必要舉措。據(jù)《中國經(jīng)營網(wǎng)》此前報(bào)道，截至2018年4月20日，中鐵快運(yùn)2018年經(jīng)營收入累計(jì)完成17.59億元，同比下降7%；月同比減少6100萬元，大降17%。
盡管坐擁近乎遍布全國的運(yùn)力資源以及中鐵總的金漆招牌，但在民營快遞的沖擊下，中通快運(yùn)這一品牌并沒有發(fā)揮太大吸引力，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)也始終難有較大起色。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》引述相關(guān)人士的說法，中鐵總要求中鐵快運(yùn)各分公司加強(qiáng)與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業(yè)的合作，以促進(jìn)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)增量。
從這個(gè)意義上講，京東、順豐同中鐵快運(yùn)的合作其實(shí)也可以說是“抱團(tuán)取暖”。民營快遞企業(yè)可以借高鐵優(yōu)秀的運(yùn)力，滿足自身生鮮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效需求，中鐵快運(yùn)則可以彌補(bǔ)市場吸引力偏弱的短板，促進(jìn)快運(yùn)業(yè)務(wù)的增長。