貨代行業發展現狀和趨勢：廣闊？瓶頸？

貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。對于貨代行業，當前業界的聲音很不一致，部分人士覺得其最終將走向消亡，但是部分人士卻認為貨代行業將得到更長遠的發展。那，事實上貨代行業發展現狀和趨勢究竟是怎樣的呢？本文我們一起來探討一下。
一、貨代行業的發展現狀
我國貨運代理業務的發展始于改革開放之后，在政府政策的大力支持下發展速度較快。截止2011年底，經商務部批準的國際貨代企業達9000多家(不含二三級掛靠企業)。 在所有的貨代企業中，國有貨代企業占了很大的比重，接近60%，外商投資國際貨代企業占了近30%。在地區分布上，以沿海地區為主貨代企業占有量接近70%,內陸地區占了30%左右。此前，我國貨代行業發展層次還比較低，大約80%的貨代公司進出口貿易貨物運輸和中轉業務。2005年，中國商務部發布《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》, 標志著我國國際貨代業務對內對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。
但是自從中國進入世貿組織以來，外國企業依照國民待遇原則優待中國現有的產業，一大批實力雄厚的外資貨代企業紛紛進入中國市場。由于它的先進管理理念和營銷網絡遍布全世界使它在競爭中具有明顯的優勢，迅速擠壓中國國內貨代企業通過空間。由于市場競爭激烈，國內外各大航運公司和航空公司為搶占更多的市場份額，必須開展國際貨代業務，直接控制供應市場的競爭。專業外面公司，大業主單位的貨運量較大的供應公司已建立了自己的國際貨代公司。因為貨主和船公司從上游和下游分別延長國際貨代服務，傳統貨代企業市場空間被大大壓縮。就當前來看，我國貨代企業面臨九大危機：
1、綜合素質欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜：少年不讀書，長大做運輸。在貨代業很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內部落繁衍，綜合素質欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領工作，導致很多貨代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2、誠信度低，沒有行業信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導致貨代業誠信度不高。加上這個行業處于無政府狀態，沒有行業信用機制，讓業務運作、單證出具、費用支付等等環節，事故頻發，嚴重制約了行業發展。
3、行業沒有規范，內部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業協會制定規則，更沒有統一慣例指導行業行為。貨代越做越辛苦，越做越沒有錢掙。
4、服務模式單一，利潤空間狹窄
多數貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些小費錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消小費的習慣，而貨主不斷克扣再克扣。加上經濟環境的萎縮，業內的惡性競爭，傳統貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業金融、地產、it等行業相比，貨代行業的收入是最低的，在近十年內沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5、資金單薄，實力不足，難以做大
傳統貨代的行業是低附加值的產業，所以必須規模化經營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6、職業操守不夠，人員流動帶來業務流失
貨代從事的是一個沒有規范、沒有機制、沒有平臺的產業，客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員職業操守不良，掌握一定信息和資源后，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。
7、地位低下，沒有尊重，沒有話語權
傳統貨代發展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導致貨代公司在各類行業中不受尊重，沒有話語權，不斷被邊緣化。
8、大型國有公司無為，卻壓制民營企業發展
中國國有大型物流企業，不能代表民族走向世界，為中國物流業開拓市場，反而與國內中小企業爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業生意。
9、國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業首當沖擊
近些年來，世界經濟形勢急劇變化，出現外冷內熱的局面，國外的狼開始到國內取暖。國外狼有資金、有手段、有經驗，要吃中國的羊。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵御一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰生存。中大型公司負擔重，發展處于瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側有同規模同行的拼殺，后有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
二、貨代行業的未來發展趨勢
中國貨代業面前出現的一系列問題，并不代表貨代業自身沒有發展。國際貨代業是國際貿易、國際運輸和實體物流的核心環節，處于咽喉部位。國際貨代掌握三大優勢：一是信息流，所有的國際貿易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國80%國際海運的海運費、雜費是經過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業務流，全國80%的國際貿易貨量是貨代代理完成的，全國5%的中大型貨代聯合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1、利用信息流優勢，為供應鏈上游、下游提供高附加值服務
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印著外貿公司、儲運公司等， 甚至還有金融公司、地產公司、旅游公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導致雞飛蛋打的后果。貨代企業應該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業提供更多的金融、保險、托管、方案解決等增值服務，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且可以穩定客戶、擴大市場。
2、利用資金流優勢，開發新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在于專、精、準，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，采用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經有數十架飛機專線運輸，在中國占據40%以上的服務網絡。
貨代企業的巨大資金流來自聯合，通過統一平臺進行資金運作，用大資金，做大業務，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3、利用業務流優勢，規模化運作，提升地位
目前貨代企業的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規模，二是數量太多。如果一個企業沒有規模，對外就沒有話語權與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經濟形勢的變化，有貨為王的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成貨、船、代長期平等和諧共贏的市場格局。
4、做出全國典范，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業一直處于無政府狀態，沒有得到商務部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業是難以走在前列的，中國貨代必須聯合起來，自我變革、自我創新，做出全國的典范，進而取得政府重視和政策支持。
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