據悉，德國國有鐵路公司 deutsche bahn 的貨運列車司機將于今天開始為期六天的罷工，這使其成為該國鐵路網絡有史以來最長的罷工之一。今年早些時候，該公司舉行了為期三天的罷工。
德國機車司機工會 gdl 拒絕了 db 向工會提出的第三次提議后，呼吁采取罷工行動，該提議被斥為“虛假”，并導致工會抵制定于 1 月 25 日舉行的下一輪談判。相反，罷工現在將持續到 1 月 29 日。
罷工于今天晚上正式開始，但德國鐵路的 db 貨運部門報告稱，截至昨天晚間，一些貨運列車已經關閉。這些列車尚未到達目的地，影響了阿爾卑斯山、波蘭、斯堪的納維亞半島以及最重要的是荷蘭和比利時大型海港客戶的貨物運輸。這兩個國家是歐洲最大的集裝箱港口的所在地。
db 表示，許多托運人在罷工前已經停止預訂鐵路貨運，預計許多托運人將轉向卡車運輸作為臨時解決方案。該公司表示，將盡一切可能“確保與供應相關的貨運列車在罷工期間抵達”。
此次罷工可能會給北歐企業和制造商帶來新的壓力，這些企業和制造商已經因紅海安全危機而遭受航運中斷。在也門附近持續不斷的襲擊中，幾乎所有集裝箱航線都已遠離紅海，轉而使用更長的開普航線。這使得典型的集裝箱船運輸時間增加了大約 10 天，而這 10 天的延誤為準時供應鏈造成了缺口。
據德國新聞媒體 dvz 報道，代表汽車和化工行業等利益的主要工業協會擔心罷工對其供應鏈造成的影響。
德國鐵路貨運協會的 die gueterbahnen 聲稱，由于德國約 60% 的鐵路貨運由私人運營商運輸，鐵路貨運托運人應該能夠在為期六天的罷工期間找到替代方案。
然而，如果柏林政府在今年內執行削減聯邦交通預算的計劃，德國私營鐵路貨運運營商面臨的前景可能會變得更加糟糕。
die gueterbahnen 表示，約 78% 的削減將用于交通運輸預算將采取減少對私營鐵路貨運公司補貼的形式。
此外，越來越多的傳言稱，擁有并管理軌道網絡的 db 計劃在今年將用戶費用增加一倍。
“我們不需要永久補貼，而是需要良好的基礎設施和公平的競爭條件，”die gueterbahnen md neele wesseln 說。
他補充道：“火車路徑價格補貼是作為臨時解決方案于 2018 年推出的，直到政府和 db 能夠提供現代化且系統擴展的基礎設施，并消除與卡車交通相比的競爭劣勢。”