從德邦物流更名為德邦快遞，透視崔維星的“野心”

2018年7月2日，“大件快遞 大有可為”德邦2018戰略發布會在“水立方”北京國家游泳中心開啟。本次發布會上，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務開啟大件快遞新篇章。同時，德邦更名后重磅推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，并將以極具競爭力的產品組合和優質服務全新定義大件快遞服務。
在發布會上多家媒體共同采訪了德邦董事長崔維星，更進一步了解此次戰略背后德邦的考慮、德邦對于快遞行業的看法、是否會涉足電商、會站隊以及德邦未來的規劃等熱門問題，其中亮點頗多。
為何更名為德邦快遞？
京東快遞到京東物流意味著其經營項目的擴大化，而德邦卻將德邦物流改為德邦快遞，這背后是意味著德邦在業務方面將更加專、深還是另有考慮？
崔維星在回答記者提問時表示，物流行業別的事情做好是小成功，快遞做好是大成功。快遞規模效應很明顯，規模越大，競爭越有優勢。快遞是整個物流領域比較高端的，快遞做好了別的基本上都能做好，別的做好了不一定能夠做好快遞，做好快遞了別的有可能做好。
對于德邦來說，德邦物流更名為德邦快遞，無論是對于企業形象，還是戰略邏輯方面都有好處。崔維星還直言，實際上德邦做的是物流的活，叫的是快遞的名字。
35億元從何來，怎么花？
未來三年，德邦將每年投入35億元，用于構建大件快遞的整個運營配送體系。對于這35億元的出處，崔維星表示是用既有的資金投入，不需要企業新增投資，包括用于購買車輛、研發、分揀系統等。這35億元主要用于打造大件快遞的核心競爭力，構筑大件運營體系，給電商賦能。
目前，德邦已成功打造三大系統和六大支撐：
三大系統，是基于數字化雙胞胎技術應用而打造的智慧系統，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力。
六大支撐體系，具體指：①德邦22年的大件運營經驗；②從收末端專職的大件快遞員，升級快遞員車輛、設備，配備智能pda設備，爬樓設備等，助力收派和上樓，實現新一代全鏈匹配；③根據客戶需求以更加靈活的方式加密網點，貼近客戶實現網絡霧化；④持續與頂尖的咨詢公司合作，實現動態路由，打造敏捷網絡；⑤搭建天網系統，監控貨物中轉的每一個環節，全程可視，打造安全閉環；⑥人才驅動，德邦素有快遞行業黃埔軍校之稱，核心管理團隊年輕化，高管平均年齡35歲；德邦制定了大件專門的體系，鼓勵大家多收大件，持續激勵一線快遞員，讓快遞員感受到服務帶來的巨大價值。
巨頭環伺，德邦如何面對？
在大件領域，還有海爾日日順、蘇寧、國美（安迅物流）、京東大件物流這些已經聲名顯著的玩家在，在億歐智慧物流眼中，如果不論服務質量的話，他們與德邦最大的不同是其在電商方面有充分的引流。今年618期間，京東大件物流開放業務比去年同期增長超過3000%，全面在家電、家居供應鏈發力，也足可見大件物流的市場潛力。
如何面對這些競爭對手，崔維星在接受記者采訪時表示，海爾日日順是倉配體系，他們是從將產品從倉庫運到家里，而德邦是從網絡模式。目前，各方在干線部分或者末端領域會有小部分的合作，但是跟菜鳥合作的比較多，來自菜鳥的電商件有30%多，而實際上整個電商件在50%-60%左右，崔維星還坦言，與京東并不是直接競爭對手。
在此次發布會上，德邦也表示其在大件快遞領域的三大優勢：①有口碑，小件發順豐，大件發德邦已經深入人心；②有經驗，德邦已有22年的大件配送歷史，③有情懷，德邦致力于讓天下沒有難送的快遞，德邦堅持在一個領域深耕細作，未來也會在大件快遞領域十年磨一劍，讓天下沒有難送的快遞。
數據顯示，德邦2015-2017 年快遞收入年復合增長 97.58%。2017 年德邦全年快遞件量 2.73 億票，同比增長 69.41%；快遞收入 69.28 億元，同比增長 69.14%， 2015 年至 2017 年快遞業務票均收入分別為 29.38 元、25.43 元和 25.39 元。德邦深耕零擔運輸多年，在大件和重貨運輸方面形已有成熟的管理經驗和與之匹配的物流網絡、信息管理系統。
德邦在大件快遞領域成功機會更大？
對于目前快遞市場競爭白熱化的現象，崔維星認為，目前行業競爭還不夠激烈，二線快遞比較艱難，一線快遞發展還行，大的公司會越來越好，小快遞公司會越來越難，淘汰才剛剛開始。
快遞的用戶轉化成本很低，你服務第一天好了第二天就有，它的轉化成本特別低，用戶他肯定選擇一個最好的，選擇不用花錢，也不要付出成本，換倉庫、供應鏈公司挺難的，換快遞公司多容易，隨便選京東、天貓多容易。
2013年做快遞的很多，但是至今成的很少。崔維星表示，德邦快遞基本成了，在市場上的口碑和服務還算可以，基于德邦的優勢，德邦在大件快遞領域成功的機會更大，當然德邦需要在別的方面快馬加鞭。
在配送方面，20公斤以下和20公斤以上的配送人員分開。20公斤以下是什么體系，20公斤以上是什么體系，肯定會要求更高，信息化方面也好，對員工要求也好，考核辦法也好，同樣有所變化。在零擔和快運的網絡的并網和分網上，崔維星表示，德邦的零擔和快運網絡不分家，零擔和快遞網絡分家的話，德邦就沒有資格做快遞，如果分家了跟別人沒有區別，成的可能性更小，如果后期成熟的話，慢慢也會可能分家，現在是若即若離的關系，現在零擔里面的小件貨走分揀設備，大件是走另外的網絡，中間的運輸還沒有變。
跨界風行，何時努力成為綜合物流服務商？
崔維星表示，現在物流領域跨界現象很普遍，但是對于德邦來說，只有大件做好了才有資格去做綜合物流服務商，目前德邦需要聚焦，現在大件快遞領域還沒有做的特別好的 ，德邦快遞站住腳的可能性很大，現在是想盡一切辦法站住腳跟，安全之后，再去試探別的領域。而對于未來企業的投資方向和領域，崔維星對億歐表示將更加關注行業上下游來進行，德邦要用烏龜的速度達到兔子奔跑的結果。
目前，德邦在快遞領域的目標是，反正130萬票件量，每天收入3500、3600萬，今年100億元收入，增長保持在50%-60%，但是希望增長得更快達到60-70%。
有人拋來橄欖枝，德邦會不會站隊？
阿里系和騰訊系也在物流領域滲透，對于是否會站隊，崔維星坦言，站隊是個半偽命題，現在德邦還沒有資格去站隊，德邦要跟客戶站在一起，為客戶提供更好的體驗，把大件快遞做好，就什么都有了，也不需要站隊。
在采訪中，崔維星還為菜鳥鳴冤。崔維星表示，盡管菜鳥投了通達系，但是是很公平的，并沒有干涉各家的業務，菜鳥推出了一系列提高物流運轉效率的舉措，可以說是為中國快遞發展操碎了心。
德邦與順豐競爭勝算何在？
順豐是快遞之王，德邦是零擔快運之王，這兩者是否有競爭關系，如果有業務競爭，德邦的優勢在哪里？崔維星表示，順豐的競爭對手是谷歌，德邦與順豐有可能會有競爭關系，而最終競爭的主要是管理。大家對各種黑科技比較感興趣，但是對于管理卻很少提及。但是管理就是讓員工的積極性更高、流程更簡潔、數據化更好、客戶體驗更好，這才是德邦跟順豐競爭能夠贏的機會，如果只談科技不談管理，就是吹牛逼。
服務速度和質量兼備，快遞小哥怎么辦？
崔維星表示，德邦的文化理念是讓員工爽，讓快遞小哥爽。比如在大件上樓問題方面，自己還要親自體驗，觀察一下大家存在什么問題，30公斤以上上樓是很難的，對此，德邦將給大件配送員人手一臺上樓機，以減輕配送員的工作壓力。其次是激勵措施要跟得上，與知名咨詢公司一起不斷修正激勵方案，讓送大件的人掙錢，他們多掙點，德邦少掙點也沒有問題。
但并不是，每人發一個iphone或怎樣怎樣，而是更細化的，看上去像烏龜爬一樣，但是最后能夠達到兔子的結果，這是崔維星的一種思路。崔維星直言“馬上就要兔子跑？兔子跑的事我干不了，烏龜爬的事我干得了。”
目前，“潮水退去才能看出誰沒穿底褲，現在還不知道自己是否有穿”，崔維星說。