云倉視角：快遞業務員承包區域制的“利與弊”

快遞業務員承包區域制，可以說是近些年來電商物流中常用的一種快遞承包模式。其利大于弊還是弊大于利呢？
地理位置，很大程度決定了一名快遞員的收入。寫字樓和淘寶賣家聚集地是能夠為快遞員提供業務的主要來源，因為收入的組成部分里，收件7%-10%的提成最為可觀。同時，“四通一達”內部層層“承包制”，正在讓“收件收入”的可觀程度進一部擴大。（注：“四通一達”是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞五家民營快遞公司的合稱。）
“承包制”讓“頭腦活絡”的快遞員受益。承包區域，可以是一座寫字樓，也可以是一片工業區。以某條街道為例，3年前向區域老板承包這條街道韻達快遞業務的費用是20萬元，承包后可以“終身”擁有該條街道的快遞業務，并且享有公司快遞收發網絡，而這個承包費到今年已經翻了三番。
至于利潤，以收取重量為1公斤的快件為例，成本5元（單子2元、派送費1元、發貨費1元、其他費用1元），一般收取客戶10元，小承包商可賺5元。同時快件重量越重，還需要多收費用，標準是6.8元/公斤，而承包支付成本只有1元/公斤。另外，上級加盟老板會支付每件6-7毛的派件費用。
隨著行業內“深圳快遞員月入8萬”的大新聞流傳，快遞員收入成為了神話。一些有門路的人開始通過關系爭取承包淘寶賣家聚集 的區域。在眾多淘寶賣家集中的上海閘北區，剛剛入行的快遞員們人人希望能夠被公司分配到這個區域，而相應的各級承包費用在該區域也水漲船高。
不過“承包制”下，快遞員對“收件”業務的偏重也導致了一些問題。去年，在接到客戶投訴后，中國郵政部門以郵件丟失、“野蠻分揀”等違規操作為由， 注銷了116家快遞公司的經營許可證。去年10月，中國南方航空公司一架航班落地后，一個裝有防風火柴的包裹突然起火。根據當時媒體報道，在那架飛機上還 發現了兩個快遞公司托運的另外兩件違禁物品。合肥機場警方也曾公開表示，有關部門去年11月查獲了若干枚炮彈殼，一家快遞公司當時試圖將這些炮彈殼通過民 航托運。
與之對應的最常見的問題是消費者對快遞員派件“隨意亂丟”的投訴。根據記者對一快遞員的采訪，對方表示他在去年遭受客戶投訴“丟失”了一票件，根據公司的規定文件丟失賠 款500元，物品丟失賠款1000元，“不過真實的情況，一般也就賠償快遞費的3倍，因為客戶的東西不值1000塊讓我們賠1000元，顯然是不現實 的。”他承認工作中一些“隨意亂丟”快件的情況存在，“畢竟有時候我們也太累了”。
“全國所有的快遞公司，除了順豐，都是承包制。雖然大家都說順豐的快遞員收入高些，而且還有五險一金，但很多人其實并不太愿意到順豐工作。原因是順豐規定太多而且嚴格，壓力太大。順豐在寫字樓里的業務或許有一些優勢，但是像雙十一的淘寶業務，他們根本沒有優勢。”快遞小哥表示。
更多的挑戰，讓這個新興行業正在遭受一些人士的負面評價。京東的首席執行長劉強東便曾經抱怨中國的物流管理十分糟糕；而“雙十一”過后，一些專家開始“剖析快遞行業亂象”，官方媒體如新華社，也呼吁“不能讓“雙十一”導致“揠苗助長”快遞業”。
快遞業務員承包區域制的利與弊，我們無法真正的作出判定，但很明確的一點就是，未來，中國快遞業的發展還有很大提升空間。