海運(yùn)費(fèi)用明細(xì)包含哪些?(不知道海運(yùn)費(fèi)用如何計(jì)算的朋友看過(guò)來(lái)!)

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是cif，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做fob由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。
知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。
常見(jiàn)的雜費(fèi)包括：
orc：originreceivingcharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);
ddc：destinationdeliverycharge目的港提貨費(fèi);
thc：terminalhandlingcharge碼頭操作(吊柜)費(fèi);
baf：bunkeradjustedfactor燃油附加費(fèi)，或稱faf(fueladjustedfactor);
caf:currencyadjustmentfactor貨幣貶值附加費(fèi);
doc：document文件費(fèi);
pss：peakseasonsurcharge：旺季附加費(fèi);
ams：americamanifestsystem(美國(guó)艙單系統(tǒng))。
二、cic費(fèi)用
cic費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:集裝箱不平衡附加費(fèi)，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)cic費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：
1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。
2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
其實(shí)，cic費(fèi)用是一個(gè)繼ebs費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià)。
三、cfs費(fèi)用
cfs(container freight station)是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往cy(container yard, 集裝箱(貨柜)堆場(chǎng)),并接受cy交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。
cfs的費(fèi)用，通常是以一個(gè)方多少來(lái)算的.因?yàn)閏fs是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。在fob條件下，cfs這一項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)列出來(lái)向出口商或工廠收取。(因?yàn)閒ob是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi));而在cif條件下，裝運(yùn)港的cfs費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給你的海運(yùn)價(jià)之內(nèi)，所以在裝運(yùn)港不再單收cfs。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的cfs費(fèi)用。
四、ebs費(fèi)用
emerent bunker surchanges，中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般是因?yàn)閲?guó)際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們?cè)谛星楸容^淡，無(wú)法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。
一般ebs收多少錢?ebs只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)，而且ebs根據(jù)不同時(shí)期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。
做fob需要支付ebs費(fèi)用嗎?答案是不需要的，ebs是海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，不屬于fob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，所以客戶做fob時(shí)是不需要支付ebs費(fèi)用的。但是，目前一些船公司由于無(wú)法跟客戶收到本費(fèi)用，于是將ebs轉(zhuǎn)嫁到fob客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收ebs費(fèi)用時(shí)，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費(fèi)用。
五、local charge(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)
關(guān)于local charge(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)包括下列幾點(diǎn)(具體費(fèi)用只做參考，沒(méi)有實(shí)際意義)：
訂艙費(fèi)：一般來(lái)說(shuō)rmb290/20', rmb420/40'gp/hq。
報(bào)關(guān)費(fèi)：rmb100-120/份(如果一票貨有n家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100n,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢,我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的rmb30/+5品名) 。
thc：rmb370/20',rmb560/40'gp/40'hq(付給港區(qū)碼頭的)。
文件費(fèi)：(船公司收rmb115/bill)。
操作費(fèi)：rmb150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒(méi))。
ams：usd25/rmb210(美加線) 。
拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加rmb100/container，進(jìn)4期5期碼頭,加rmb200/container。
local charge從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M(fèi)用”。一般是指在除了國(guó)際空(海)運(yùn)費(fèi)以外的，在“對(duì)方國(guó)家”產(chǎn)生的其他費(fèi)用。其中包括：報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、到門提(送)貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對(duì)方國(guó)家”的海關(guān)稅費(fèi)一般不包括在內(nèi)。
在通常使用的fob、cif術(shù)語(yǔ)里，對(duì)于我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講，一般并不產(chǎn)生local charge，
出口cif，local charge是由對(duì)方國(guó)家的收貨人承擔(dān)的。
進(jìn)口fob，local charge是由對(duì)方國(guó)家的發(fā)貨人承擔(dān)的。
只有涉及到門運(yùn)輸?shù)呢浳铮玳T到門、港到門、門到港貨物，才會(huì)產(chǎn)生local charge。
如：進(jìn)口exw，工廠提貨。從對(duì)方國(guó)家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運(yùn)這一段的local charge都是要我國(guó)的進(jìn)口商承擔(dān)的。
出口ddu或ddp，費(fèi)用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對(duì)方國(guó)家港口，一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的local charge都要由我國(guó)的出口商承擔(dān)的。
六、幾種貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)
01、工廠交貨價(jià)(exw=ex works)：
交貨地點(diǎn)：出口國(guó)工廠或倉(cāng)庫(kù);
運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé);
保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
02、離岸價(jià)(fob=free on borad)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé);
保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
03、到岸價(jià)(成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，cif=cost+insurance+freight)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé);
保險(xiǎn)：賣方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。
04、成本加運(yùn)費(fèi)(cfr=cost+freight)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé);
保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。