美國洛杉磯港和長灘港口的碼頭有何不同,美國長灘和洛杉磯是同一個碼頭嗎
時間：2024-05-31
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美國洛杉磯港和長灘港口的碼頭有何不同
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長灘和紐約。洛杉磯港和長灘港是去年最受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線的跨境人士來說，他們可能想知道這兩個港口的碼頭有什么不同？下面就來整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長灘港10公里，占據了美國最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國為數不多的能停靠最大型船只的港口。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內端口和外端口組成。港口內外由運河相連，年吞吐量超過3000萬噸。
長灘港有140條航線連接全球217個港口，通過港口貨物可以到達美國國會選區。長灘港是美國跨太平洋貿易的主要門戶，每年的貿易額超過1940億美元。
長灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們在管理和經濟核算上相互獨立。兩者的主要區別在于dock。因為這兩個港口位于不同的城市，港務局的管理也不同。但港務局并不參與碼頭的具體運營，主要負責制定和推動相關政策。
終端運營商，如apm、pct、wbct等。，是由各個船東/投資公司控制的碼頭運營商。洛杉磯港和長灘港有12個碼頭。
從報關程序和海關政策來看，洛杉磯港和長灘港的碼頭沒有區別。由于兩個港區相距較近，從地理位置上看，對跨境拖航費沒有影響。這兩個港區周圍沒有橋，所以沒有過橋費。手續、政策、拖車費、過橋費都沒有區別。這兩個端口的操作是否完全相同？
當然，事實并不完全相同。船舶停靠的碼頭不同，碼頭的作業效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒有車架，除非拖車公司有自己的車架，否則必然會產生集裝箱拖車費。因為有了聯盟，貨物可以在聯盟內任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶委托a船，但是卸貨的時候可能會卸到同一個聯盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個船公司訂艙，每次的體驗也可能不一樣。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國快遞專線怎么樣
美國運通專線(american express line)是指將國際快遞和國際海運的優勢與兩種運輸方式的優勢相結合的一種創新商業模式，有點類似于國際快遞，全方位實現良好的國際物流。這種模式就是利用快捷的空運空運輸和廉價的海運，實現點對點、全程門到門的業務。
美國運通線分為含稅雙清線、不含稅雙清線和亞馬遜fba線。根據運輸方式的不同，可分為上海空專線、海卡專線和空空專線。
美國特別海運公司
美國的散裝lcl貨物是指整個集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個或兩個以上批次的同一集裝箱的貨物稱為lcl貨物，三票以上合并成一個集裝箱。
美國集裝箱是指一個或多個集裝箱的內容物達到75%或以上，或裝載量達到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發貨人倉庫或工廠倉庫到收貨人倉庫或工廠倉庫，一個集裝箱或多個集裝箱。
美國空航運公司
美空專運專線是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關、進口清關、開箱、發貨、收貨一條龍服務，包括報關報檢、倉儲配送、貨物保險等。如果是單據處理或者其他物流服務，會有無數次的國內外通關，包括出口，進口目的國，稅務。
美果快遞
美國快遞是一種國際物流服務，如海運、陸運、空運輸、倉儲、報關、保險等。依靠美國的地理、經濟、政策、貿易等環境優勢，通過各種形式的物流中轉提供。其中，廣州對美出口是美國專線的主要物流形式，為國內企業通過出口進口國際原材料、先進設備和高端產品創匯提供了便捷的物流形式。國內廠商和進出口公司作為進出口交易的樞紐，必須經過海關監管，取得有效通關單據后才能放行。
目前，中國有300多家不同實力和服務的國際貨運代理公司。有以國際快遞為主要方式增加專線的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統海運和海外倉儲模式合作，如海拓聯合供應鏈管理有限公司。
美國專線的成功建立對跨境電子商務的發展起到了非常重要的推動作用。這是一種跨時代的服務模式。極大地促進了整個行業的快速發展。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國推出萬國郵政聯盟
最近跨境電商行業最大的新聞就是“美國退出萬國郵政聯盟”。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。換句話說，美國退出郵政普遍服務尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。對于跨境電商來說，做有競爭力的產品，打造商業品牌，培養客戶忠誠度，仍然是重中之重。
萬國郵政聯盟有192個成員國，分為三級:一級、二級和三級。
一級發達國家應給予三級發展中國家碼頭費優惠待遇。美國屬于1級，中國屬于3級。
據美國消費者新聞與商業頻道介紹，美國對來自中國的郵包提供40%-70%的折扣。網購產品從中國到美國的郵費遠低于美國的同款產品。
正是這個聯盟，推動了商品的全球流通，促進了跨境電商行業的蓬勃發展。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。對此，業內專家給出了一些專業的預測，讓賣家了解情況，提前應對。
01.還有一年的緩沖時間。
關于美國退出萬國郵政聯盟的完整消息是，國務院將致函萬國郵政聯盟，告知美國的決定。明年，美國將在萬國郵政聯盟內就新規則進行雙邊或多邊談判。如果不能達成協議，美國將退出萬國郵政聯盟。
換句話說，美國退出郵政普遍服務尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來的旺季不會受到太大影響。對未來的擔心在所難免，但目前最重要的是積極準備今年的旺季銷售。
02.其他發達國家也可能考慮退出。
美國退出該聯盟可能會引發其他發達國家效仿。因為和美國一樣，他們每年補貼很多錢運費。
從中國進口商品不僅拿不到稅，還需要補貼運費，同時國內就業也會受到影響。
這種情況可能最終導致一些發達國家退出萬國郵聯，并制定自己的費率。
03.建立海外倉是否可行？
相比直郵，海外倉需要更準確的預測貨物儲備。海外倉的商品一般價格更高，體積更大，其庫存周轉率會更低。
幾大出口跨境電商的庫存周轉天數(來源:各自財務報告)
積壓的貨物，以及設立海外倉所消耗的大量資金，對于中小賣家來說都是不小的壓力。此外，業內專家宋建偉指出了海外倉模式的軟肋:關稅。海外倉不能享受800美元以下單品免稅的優惠。
對于發展到一定規模，有固定銷量，資金較多的賣家，可以考慮海外倉。
04.另一個可行的辦法——專用物流。
宋建偉坦言，美國退團對美國跨境物流企業是利好，usps本身的價格就是標桿。當其運費大幅上漲時，物流企業將有生存空的空間。
“雖然專線的物流運費比美國郵政署 高很多，但實際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因為能達到一定的規模效應。”他說。
對于通過國內空和國際快遞服務運往美國的貨物，通關后可能會給usps帶來更多的貨物和商業機會進行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點是跟得上郵政的速度，滿足賣家的需求。往往價格會高一些，但優勢在于速度。
05.品牌和質量仍然是重點。
美國“退群”影響最大的是靠低價的賣家。商品競爭力低，靠價格吸引購買。一旦失去價格優勢，就會受到直接打擊。
對于跨境電商來說，做有競爭力的產品，打造商業品牌，培養客戶忠誠度，仍然是重中之重。
打磨“中國智造”或“中國智造”的核心產品，通過推廣營銷打造品牌，是成功賣家的必由之路。隨著冬天的臨近，采取預防措施越早越好。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
眾所周知，世界上許多主要港口都位于美國。最繁忙的港口是加利福尼亞的洛杉磯、長灘和紐約。洛杉磯港和長灘港是去年最受歡迎的港口，但對于剛剛成為美國線的跨境人士來說，他們可能想知道這兩個港口的碼頭有什么不同？下面就來整理一下。
從地理位置上看，洛杉磯港距離長灘港10公里，占據了美國最繁忙的兩大集裝箱港口，是美國為數不多的能停靠最大型船只的港口。洛杉磯港位于西部，水域面積1702公頃，陸地面積1030公頃。它由內端口和外端口組成。港口內外由運河相連，年吞吐量超過3000萬噸。
長灘港有140條航線連接全球217個港口，通過港口貨物可以到達美國國會選區。長灘港是美國跨太平洋貿易的主要門戶，每年的貿易額超過1940億美元。
長灘港和洛杉磯港的碼頭和水路不僅相鄰，而且彼此相連。外港的防波堤也是共用的。它們在管理和經濟核算上相互獨立。兩者的主要區別在于dock。因為這兩個港口位于不同的城市，港務局的管理也不同。但港務局并不參與碼頭的具體運營，主要負責制定和推動相關政策。
終端運營商，如apm、pct、wbct等。，是由各個船東/投資公司控制的碼頭運營商。洛杉磯港和長灘港有12個碼頭。
從報關程序和海關政策來看，洛杉磯港和長灘港的碼頭沒有區別。由于兩個港區相距較近，從地理位置上看，對跨境拖航費沒有影響。這兩個港區周圍沒有橋，所以沒有過橋費。手續、政策、拖車費、過橋費都沒有區別。這兩個端口的操作是否完全相同？
當然，事實并不完全相同。船舶停靠的碼頭不同，碼頭的作業效率也不同，包裝、包裝工藝、成本也不同。如果碼頭沒有車架，除非拖車公司有自己的車架，否則必然會產生集裝箱拖車費。因為有了聯盟，貨物可以在聯盟內任何一家船公司的碼頭卸貨。比如客戶委托a船，但是卸貨的時候可能會卸到同一個聯盟的其他船公司的碼頭，所以即使是同一個船公司訂艙，每次的體驗也可能不一樣。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國快遞專線怎么樣
美國運通專線(american express line)是指將國際快遞和國際海運的優勢與兩種運輸方式的優勢相結合的一種創新商業模式，有點類似于國際快遞，全方位實現良好的國際物流。這種模式就是利用快捷的空運空運輸和廉價的海運，實現點對點、全程門到門的業務。
美國運通線分為含稅雙清線、不含稅雙清線和亞馬遜fba線。根據運輸方式的不同，可分為上海空專線、海卡專線和空空專線。
美國特別海運公司
美國的散裝lcl貨物是指整個集裝箱體積或重量不足的貨物，即需要兩個或兩個以上批次的同一集裝箱的貨物稱為lcl貨物，三票以上合并成一個集裝箱。
美國集裝箱是指一個或多個集裝箱的內容物達到75%或以上，或裝載量達到95%或以上的一批貨物，可視為全集裝箱貨物。從發貨人倉庫或工廠倉庫到收貨人倉庫或工廠倉庫，一個集裝箱或多個集裝箱。
美國空航運公司
美空專運專線是指集裝箱裝載、單證處理、出口清關、進口清關、開箱、發貨、收貨一條龍服務，包括報關報檢、倉儲配送、貨物保險等。如果是單據處理或者其他物流服務，會有無數次的國內外通關，包括出口，進口目的國，稅務。
美果快遞
美國快遞是一種國際物流服務，如海運、陸運、空運輸、倉儲、報關、保險等。依靠美國的地理、經濟、政策、貿易等環境優勢，通過各種形式的物流中轉提供。其中，廣州對美出口是美國專線的主要物流形式，為國內企業通過出口進口國際原材料、先進設備和高端產品創匯提供了便捷的物流形式。國內廠商和進出口公司作為進出口交易的樞紐，必須經過海關監管，取得有效通關單據后才能放行。
目前，中國有300多家不同實力和服務的國際貨運代理公司。有以國際快遞為主要方式增加專線的大型貨代，比如4px。也有中小型貨代與傳統海運和海外倉儲模式合作，如海拓聯合供應鏈管理有限公司。
美國專線的成功建立對跨境電子商務的發展起到了非常重要的推動作用。這是一種跨時代的服務模式。極大地促進了整個行業的快速發展。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 美國推出萬國郵政聯盟
最近跨境電商行業最大的新聞就是“美國退出萬國郵政聯盟”。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。換句話說，美國退出郵政普遍服務尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。對于跨境電商來說，做有競爭力的產品，打造商業品牌，培養客戶忠誠度，仍然是重中之重。
萬國郵政聯盟有192個成員國，分為三級:一級、二級和三級。
一級發達國家應給予三級發展中國家碼頭費優惠待遇。美國屬于1級，中國屬于3級。
據美國消費者新聞與商業頻道介紹，美國對來自中國的郵包提供40%-70%的折扣。網購產品從中國到美國的郵費遠低于美國的同款產品。
正是這個聯盟，推動了商品的全球流通，促進了跨境電商行業的蓬勃發展。如果美國“退群”，無疑會對出口美國的跨境電商造成很大影響。對此，業內專家給出了一些專業的預測，讓賣家了解情況，提前應對。
01.還有一年的緩沖時間。
關于美國退出萬國郵政聯盟的完整消息是，國務院將致函萬國郵政聯盟，告知美國的決定。明年，美國將在萬國郵政聯盟內就新規則進行雙邊或多邊談判。如果不能達成協議，美國將退出萬國郵政聯盟。
換句話說，美國退出郵政普遍服務尚未生效，跨境電商將繼續遵循原有的運費政策，直到談判完成。
至少，2018年底即將到來的旺季不會受到太大影響。對未來的擔心在所難免，但目前最重要的是積極準備今年的旺季銷售。
02.其他發達國家也可能考慮退出。
美國退出該聯盟可能會引發其他發達國家效仿。因為和美國一樣，他們每年補貼很多錢運費。
從中國進口商品不僅拿不到稅，還需要補貼運費，同時國內就業也會受到影響。
這種情況可能最終導致一些發達國家退出萬國郵聯，并制定自己的費率。
03.建立海外倉是否可行？
相比直郵，海外倉需要更準確的預測貨物儲備。海外倉的商品一般價格更高，體積更大，其庫存周轉率會更低。
幾大出口跨境電商的庫存周轉天數(來源:各自財務報告)
積壓的貨物，以及設立海外倉所消耗的大量資金，對于中小賣家來說都是不小的壓力。此外，業內專家宋建偉指出了海外倉模式的軟肋:關稅。海外倉不能享受800美元以下單品免稅的優惠。
對于發展到一定規模，有固定銷量，資金較多的賣家，可以考慮海外倉。
04.另一個可行的辦法——專用物流。
宋建偉坦言，美國退團對美國跨境物流企業是利好，usps本身的價格就是標桿。當其運費大幅上漲時，物流企業將有生存空的空間。
“雖然專線的物流運費比美國郵政署 高很多，但實際上如果只是集中在紐約等大城市，可能并不高，因為能達到一定的規模效應。”他說。
對于通過國內空和國際快遞服務運往美國的貨物，通關后可能會給usps帶來更多的貨物和商業機會進行投遞。這種貨到郵、快遞到郵的特點是跟得上郵政的速度，滿足賣家的需求。往往價格會高一些，但優勢在于速度。
05.品牌和質量仍然是重點。
美國“退群”影響最大的是靠低價的賣家。商品競爭力低，靠價格吸引購買。一旦失去價格優勢，就會受到直接打擊。
對于跨境電商來說，做有競爭力的產品，打造商業品牌，培養客戶忠誠度，仍然是重中之重。
打磨“中國智造”或“中國智造”的核心產品，通過推廣營銷打造品牌，是成功賣家的必由之路。隨著冬天的臨近，采取預防措施越早越好。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）