物流行業如此火爆的今天，包括技術、資金等多方面各種涌入，那么，在未來，物流的配送方式和經濟模式會有怎樣的變化呢？對此，大家進行了大膽但有根據的想象：
網友hhh：
1、未來可能還會誕生2-3個順豐
目前中國快遞行業的格局是四通一達，加上順豐和ems。他們全部加起來，每天處理的快遞件數就約等于全國整體規模了。其中順豐的市占率大概在8%。等日單量十倍增長之后，我們是不是可以想象，會有好幾個新的“順豐”成長起來？至少，按照快遞行業目前的發展模式，未來的市場容量是足夠的。
2、人海戰術肯定是不行了
舉個例子，據其年報，申通在2016年總共處理了約33億件，平均每天有900多萬件，市占率是11%。按照平均每個快遞員每天派100單來計算，這基本上已經是滿負荷運轉了，申通現在分布在全國的快遞員就有多達10萬人。
順豐雖然市占率低于申通，但是單人派件量更少，平均下來快遞員數量更多，據說在2013年就達到看18萬的員工規模。
想想，每天10億單的時候，如果還是目前的勞動密集模式，中國有多少人在送快遞？1000萬。
假設到那個時候，中國快遞行業的格局不變，那意味著申通有100萬快遞員，順豐呢？別忘了，順豐目前采用的是直營模式，所有人的工資都要王衛來發。
富士康的母公司鴻海精密集團有超過100萬員工，論起員工數量，在全球排名第二，僅次于沃爾瑪。富士康現在在做什么？一是將機器人取代勞動力提到戰略高度，二是將工廠轉向東南亞。因為中國的人口紅利已經消失，勞動密集型產業必須思變了。
3、現在的巨頭，難保以后還是巨頭
順豐這樣的巨頭目前走在行業前列，未來是否還能走在前列？可以肯定的是，粗放式經營一定會被淘汰。
“過去10年中國物流行業創造了奇跡，未來10年又更大的奇跡，但是一定會挑戰過去10年奇跡的創造者。”馬老師還說，“我不是嚇唬你們，你們不思進取不搞技術還搞價格戰，等下次大會你們一半就要失業了。”
新技術到來的時候，也會倒逼物流行業的粗放勞動力轉向其他更具價值創造的領域。這個過程中產生的機會，對于創業公司和行業巨頭來說，也許是站在同一起跑線上的。
4、未來的消費者，要效率、要性價比，更要環保
物流行業的智能化升級時代已經到來了。這里的智能化指的不僅僅是機器人和無人機代替勞動力，更重要的是通過科技在各方面提高效率、節約能源、保護環境。
中國電商和物流行業未來面臨的壓力，也不僅僅是行業間的競爭，更有在國際舞臺上的競爭。全球電商和物流的連接越來越緊密，行業的整體競爭力會最終反映到每一個中國企業的業績上。
當然，還有來自道德消費意識覺醒的消費者的壓力。你沒看關于快遞垃圾和“雙11”背后的環保之爭已經愈演愈烈了嗎？
5月22日，馬云在菜鳥網絡2017全球智慧物流峰會上發表演講，其中10大金句如下：
1，過去說，四五年后將出現一天一億包裹，當時很多人覺得不可思議，未來中國會有一天十億包裹的時候，可能在七八年內實現。
2、菜鳥的任務不是快，那是快遞公司，菜鳥的任務是幫助制造業消滅庫存，如果北京上海快不算快，云南快那才叫快。
3、新技術不會讓人失業，而是讓人去做更有價值的事，就像當時清朝反對鐵路，害怕擔夫失業，但其實鐵路創造了更多的就業。
4、互聯網的沖擊讓送報紙的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未來很多快遞員可能失業，要去創造新的價值。
網友do：
京東順豐和阿里內斗的方面，就是最有效率的物流是基于市場出貨大數據接近市場最佳配置倉儲干線物流，萬物聯網，每個物流節點的人車貨都可是實現實時跟蹤，用ai人工智能實時處理，把一個大型倉儲中心絕大多數商品都可以高精度的預測需求，通過全流程管理系統細分給上下游廠家發生產計劃。
也就是說你今天買一件商品，可能是前兩三天天組裝完成的，用的是一周前冶煉的鋼材，采伐的樹木橡膠，在最近配置的一系列上下游工廠加工完成后送到你的手里，把資金占用成本，在庫成本，營銷成本，物流成本降到最低。而且還能在這個系統運行過程中不斷優化物流生產銷售網點的配置，實現精準高效的嚴密計劃的生產生活社會市場體系，這種前景如果能夠最大限度的實現，全社會運營成本應該能夠減去一半，會造成一個國家巨大的財富效應和競爭力。
當然這個進程有阿里一家私營公司控制顯然不合適，需要國家控股，整合阿里順豐京東這樣公司之間的分歧。順豐京東與阿里對抗也是認識格局太低了。這個進程阿里每推進一小步都是很了不起，會產生巨大收益的成就。
網友嘿 balala：
顧客的需求就是物流發展的方向，物流行業的顧客就是貨主和收貨人，貨主和收貨人對物流有什么要求呢？一方便，送貨上門上門接貨這是最基本的；二運費低，現代商業競爭非常激烈，運費省下來5%也許市場占有率就會上升10%；第三安全無破損，破損是最讓人頭疼的事，客戶體驗大打折扣；第四快速，我們沒有把快放在第一位，因為很多時候快不是第一因素；第五一旦出現破損丟失能很快得到最滿意的解決。如何才能實現這五個目標？
最近物流行業刮起了“51快配”旋風，快遞物流第三方平臺“51快配app”倡導的零中轉直達公交化物流完全達到了上述目標，我們來看它的模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，這個電子發貨單有起始地，重量，體積，運輸要求甚至貨物照片，可以下載打印既是運輸的法律憑據也是司機報價的依據。接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。貨主發貨發一個訂單就可以了，不用再一遍遍打電話描述，到貨再付運費。接單人不需要信息費到貨沒有問題運費秒到。
由于是搶單報價，所以零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。沒有了中轉破損率大大下降，速度大大加快，運費大大降低。那么貨物安全呢？平臺從六個方面來保障：一接單方實名認證是順豐就是順豐是德邦就是德邦，是張三就是張三；二接單方保證金認證；三發單后通過平臺保險鏈接直接購買貨運險，保費下降50%起；四到貨再付運費；五評價體系的建立讓不誠信的黑物流不敢上平臺入駐開店；六出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。這樣的平臺可以助物流行業步入理想的模式。
網友今天火鍋蘸森莫碟：
雙向物流的形成
區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。
物流信息網絡體系的形成
隨著物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以即將成為中國最大的物流信息網中國物流點評網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。
聯盟平臺化的形成
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業將面臨更為激烈的國內外競爭環境。市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟平臺化將會形成。