伴隨著08年經濟危機后的經濟復蘇回暖，大家都開始關注到了配合國民經濟發展的物流企業，因此基于這樣一個契機，物流行業也迎來了自己發展的，有一種自豪叫做——中國快遞，一天突破一億件，中國的快遞量已經連續三年世界第一！剛過去的618，可給我們的快遞小哥忙壞了呢。
那么快遞行業作為物流行業的存在形式之一，他們的發展和物流行業的發展有什么必然的聯系？物流只是單純的快遞嗎？他有哪些表現形態？中國目前的物流行業怎么樣？未來的發展前景又如何？帶著這些疑問，記者采訪了傳化企業的丁思楠。
記者：是什么樣的契機讓您進入到物流行業的呢？
丁思楠：我們找工作那年，剛剛經歷了經濟危機。2008年的經濟危機，我2010年馬上就要畢業了，所以經濟的兩年的復蘇才開始回暖。經濟的發展就要配合物流的大發展。正好在一個校園招聘會上，就偶爾路過那里，然后就參加了招聘。
記者：在您看來，物流究竟被定義為什么，您又覺得物流是什么呢？
丁思楠：我一直反對對一個事情下定義的這種形態或這種模式。其實我覺得物流你沒有辦法給它下一個特別高度概括性的定義，如果是高度概括的話，你們課本上寫的就已經很高度概括了。
那么其實物流是個什么東西，物流他有很多種形態，航空的、鐵路的、海運的，這是根據交通載具不同來區分，有公路的，有內河的，有自行車的，有電動車的，還有跑腿的，他的表現形態是方方面面的，他對整個，在國民經濟中起得作用也是方方面面的。例如，我們現在定的外賣，這些東西都屬于一個物流的范疇。所以，你講物流是什么，物流高度概括就是物的流通。
記者：物流業最吸引您的地方是什么呢？
丁思楠：第一呢我就覺得：吸引我的是物流的發展還處在上升階段，那么目前我都判斷來講，現在已經到拋物線的中上段了，但是它的頂點還遠遠沒有到。第二呢，就是物流行業目前來看的收入水平還是比較靠前的。現在我們來講行業的這種薪資，你會發現向互聯網、金融、物流是排在前面的，物流跟其他的還不一樣，物流現在社會給的高度的關注就產生了一個什么樣的狀況呢，就是他所賦予的有一定級別或有一定專業能力的人的這種薪資水平是遠高于它的創造的，就是說一個搬運工一天干十個小時他也是幾千塊錢，但是如果是一個管理者他有可能是幾十萬，上百萬，甚至幾百萬。
記者：大家都說日本的物流業是亞洲最發達的，對此你有什么看法嗎？
丁思楠：我現在可以這么講中國的物流的水平，綜合性的水平我覺得現在基于物流的創新，資源的整合，信息技術的利用，中國的這個物流的建設和水平，是全世界最發達的，而且它的應用場景也是最多的。美國和日本永遠都不可能發達于中國物流，除了那些比較微小的地方比較沒有其他地方比我們更先進。
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
物流聽上去或許很高大上，但是它就很真實的、很常見的發生在我們身邊，我們網上購物、點外賣等等日常活動，他都有一個物流的過程，物流行業的快速發展也給我們的生活帶來了極大的便利，隨著科技和信息技術的快速發展，物流行業前景也是十分令人期待和看好的。