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中國海運茂名港口介紹 茂名港(port of maoming，港口代碼：cnmmi）位于廣東省茂名市境內，是國家一類對外開放口岸，地處我國南部沿海、廣東省西部，地理位置極其優越，是廣湛水陸交通線的中心點，東接珠三角，西臨北部灣，南瀕南海，面向東南亞，北靠廣闊的大西南、中南地區，是粵西地區的中心樞紐。1919年，孫中山先生在《建國方略》中，將茂名港規劃為九大商港之一，并稱這里“以容巨船”。現轄水東港區、博賀新港區、吉達港區三個港區，是廣東省區域性重要港口，國家沿海港口布局規劃的珠三角地區港口群中進口石油、天然氣接卸中轉儲運系統的主要港口，交通部規劃的全國沿海港口大型貨主碼頭，也是國家四大進口原油接卸港。2011年貨物吞吐量達到2306萬噸，現規劃建設萬噸級以上泊位75個，規劃近期吞吐量6000萬噸，遠期2億噸。
簡介茂名港位于廣東省茂名市境內，是廣東省沿海地區性重要港口之一和地區綜合運輸體系的重要樞紐。茂名港現有水東，博賀和吉達3個港區，已建成500噸級以上碼頭11個，其中萬噸級以上4個，年吞吐能力1759萬噸，現有國際海運企業6家，沿海水運企業16家。茂名港距澳門184海里，距香港202海里，是我國西南乃至中南地區到港澳臺地區和東南亞國家較近的出海通道。茂名港具備液體化工產品和油品的接卸、儲運設施，現有罐容近111.2萬立方米，輸送管道250公里，年輸送能力達1800萬噸。茂名港是一個以散裝油品、化學品運輸為主的港口，現有500至3萬噸級碼頭12座，擁有全國首座25萬噸級單點系泊原油接卸系統。2008年石油化工品吞吐量達1100萬噸，占港口總吞吐量的80%。茂名港轄區內-10米等深線海灘涂面積628平方公里，目前僅開發30.3%。尤其博賀新港區深水港區，以蓮頭半島為依托，港內風平浪靜，-10米等深線離岸僅700米，-15米等深線離岸2.5公里，-20米等深線離岸僅11公里，稍加疏竣即可達－22米水深，最適宜建設30萬噸級大型深水碼頭。茂名港不僅對發展臨港重化工業具有十分優越的條件，同時對于建設國家戰略石油大型儲備庫和華南乃至大西南地區能源、原材料（原油、成品油、煤炭、礦石等）接卸、中轉基地具有得天獨厚的條件。為確保海上溢油的應急處置，茂名市政府于2003年頒布了《茂名港口水域溢油應急計劃》，使茂名港水上溢油應急反應有了保障措施。2009年以來，茂名港溢油應急反應設施硬件建設快速發展，取得可喜成效。一是粵西海區最大的溢油回收工作船“茂石化七號”將于年底投入使用；二是由交通部投資興建的“茂湛溢油應急設備庫”已獲準立項；三是茂名港溢油應急基地的落成。地理位置 茂名港位于我國南部沿海、廣東省西部，南瀕南海、東鄰陽江、西連湛江。茂名港陸路至廣州380公里，湛江100公里，是廣湛水陸交通線的中心點，與沈海高速g15、包茂高速g65、325國道、207國道、茂名大道相接，經多條省級干線公路通往全國各地。水路東距香港178海里，北距廣州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里。鐵路洛湛線、廣茂線、河茂線、深茂線、茂湛線在此交匯；洛湛鐵路途經信宜、高州，連接博賀新港區鐵路支線，南北貫穿茂名，使茂名與華南、華北腹地連接起來。而隨著包茂高速公路、茂湛高速鐵路的開通和深茂高速鐵路的建設，茂名作為區域性交通樞紐的地位更加突出，將是大西南乃至華中地區最便捷、最經濟的一條出海通道。自然條件 氣象茂名市地處熱帶邊緣，面臨南海，氣候潮濕，雨量充沛；夏季長，冬季短，呈熱帶海洋性季風氣候。
根據茂名市電白區電城氣象站2003～2005年的實測資料統計：
1、氣溫：年平均氣溫22.3℃，歷年極端最高氣溫37.2℃，歷年極端最低氣溫3℃；最熱月為7月，月平均氣溫28.5℃，最冷月為1月，平均氣溫15.6℃。2 . 降水量：年平均降水量為1265mm，年最多降水量2169.5mm，最少降水量為1009.9mm；一日最大降水量182.3mm。降水主要集中在4～9月，約占年降水總量的92%。日降水量≥25mm的年平均天數為15天。3 . 風況：本地區季風明顯，夏半年盛行西南風，冬半年盛行東北風。常風向為ese，出現頻率為16.0%；次常風向ene，出現頻率為15.0%；強風向為wnw，最大風速為30m/s。年平均風速為2.6m/s；偏東向平均風速較大，為3.2m/s。全年≥7級風日數多年平均為7.5天。對茂名地區有影響的熱帶氣旋主要出現在5~11月，7～9月居多；每年約發生3～4次，最多8次（1964年）。影響時的最大風速超過12級，極大風速達40m/s；風向多為nnw向，其次為ene向；熱帶氣旋造成的最大降水量可達647mm。4 . 霧：年平均霧日數4.8天，年最多霧日數15天（1985年）。霧多出現于1～4月，春、冬季較多。海霧以平流霧為主。水文1． 潮位（1）基面關系。高程基面采用當地理論最低潮面。
蓮頭嶺：理論最低潮面在85國家高程基準下1.56m
水東港：理論最低潮面在56黃海基面下1.32m
（2）潮汐性質及特征值。本海區的潮汐主要受外海潮波的控制，外海潮波由東南向西北傳播。潮汐性質數在1.14～1.39之間，屬不正規半日潮。經相關分析，臨時驗潮站潮汐與炮臺站的相關系數為0.99，相關關系較好。
2．水流（1）潮流茂名近海的潮流性質屬于非正規半日潮，潮流運動形式基本為往復流。漲潮流向指向西偏北；落潮流向指向東偏南，潮汐通道處的流向與瀉湖通道方向平行。根據2004年水文測驗資料，蓮頭嶺和博賀灘外海域的垂線平均流速為0.22～0.8m/s；垂線最大流速為0.2～0.91m/s；最大實測漲潮流出現在3#垂線，最大漲、落潮流速均為0.91m/s。據以往資料，水東灣外最大漲潮流速0.56m/s，最大1.53m/s。
（2）余流茂名近海的余流一般都是風成海流，大多數余流的方向為wsw和w向；余流的流速較大，由單點系泊處一年測流資料統計最大余流流速可達117cm/s，
3．波浪茂名港瀕臨南海，受外海波浪影響較大，海域波型為以風浪為主的混合浪；風浪出現頻率為100%，涌浪出現頻率為36%；東北季風期的涌浪較多，西南季風期的涌浪較少。全年波向以ese向為主，出現頻率15.9%，西向浪次之，為10.7%。年平均有效波高（hs）為1.23m，單點系泊處實測的最大有效波高為7.75m，方向ese。該海域的東北季風期的強浪向為ese向，次強浪向為e向；西南季風期的強浪向為w向。各方向波高分布情況見圖1-3。海域受外海涌浪的影響，年平均周期較大，為5.1s，實測最大周期8.8s；各月的平均周期變幅不大。
由單點系泊處一年實測資料統計的h4%≤2m的出現頻率為70%左右，h4%gt;3m的出現頻率為4.2%左右。
海岸地貌茂名地區海岸在多種地質和動力因素作用下形成了多樣的地貌類型，主要海積平原、海灘、砂泥質潮灘、泥質潮灘以及少量的紅樹林海岸，其中水東灣、博賀灣為典型的沙壩泄湖海岸體系，形成了利于港口開發的潮汐通道和掩護水域。
地質茂名地區在大地構造上屬華南褶皺系，主要構造線方向為ne-sw向，沿岸陸域出露的地層有加里東期混合巖、寒武系八襯群變質巖系及廣泛出露的第四系松散沉積，在地質構造上屬緩慢上升和較穩定的地區。
港區現狀 茂名港現轄水東港區、博賀新港區、博賀港區三個港區。2009年，茂名港已建成500噸、3000噸、5000噸、1萬噸、2萬噸、3萬噸及30萬噸級等各類碼頭泊位16個（不含旅游、漁業等碼頭等），其中萬噸級以上泊位9個，港口年吞吐能力達到2560萬噸。2009年，茂名港貨物吞吐量突破兩千萬噸大關，達到 2122萬噸，集裝箱吞吐量達到5.6萬teu， 全市水路運力達到11.4萬載重噸，客位883個。茂名港擁有良好的油品儲輸系統，配套設施完善，相繼開通了連接大西南和珠三角的輸油管道，擁有各種儲罐142個，儲量達140多萬立方米。
水東港區水東港區是茂名港目前主要作業區，以成品油、液體化工品、煤炭、集裝箱碼頭為主，兼一定數量雜貨和農副產品運輸。2009年，水東港區已建成碼頭泊位15個，其中萬噸級以上碼頭泊位8個，港口貨物吞吐量達到1220萬噸，水東港區已達到中等以上規模的綜合性港區。2009年，水東港區3萬噸級航道建設工程成功納入交通運輸部“十一五”規劃內建設補助項目，水東港區3噸級航道建設工程將正式動工，將全面提升水東港區通航能力。
博賀新港區博賀新港區1994年開始建設25萬噸級單點系泊，由外海25萬噸級單點系泊裝置、海底管線和陸上85萬立方米罐區及63.87公里輸油管線與煉廠銜接，設計通過能力1000萬噸。2008，單點系泊改造升級為30萬噸級。2008年10月30日，茂名市委、市政府舉行了博賀新港區開發建設啟動儀式，拉開了港區全面開發建設的序幕。目前，港區供水、供電、進港公路、進港鐵路等公共基礎設施正在加快建設，港區內粵電博賀煤炭碼頭項目、物流基地五千噸級通用碼頭等一批重大項目前期工作全面啟動，項目涉及投資近29億元。中石化投資建設的200萬噸原油商業儲備基地項目已全面施工，首期工程建設15座12.5萬立方米的超大型油罐，將于2011年下半年建成投用。博賀港區博賀港區內目前主要為漁港，博賀漁港是廣東省三大漁港之一，是茂名市發展海洋捕撈業的重要基地。現有漁業碼頭岸線800米，漁業泊位31個，并配有制冰廠、倉庫、魚貨加工廠等完善的漁港設施，碼頭年設計通過能力為30萬噸。建成旅游碼頭1個，經營博至放雞島航線。
港口岸線利用規劃 此次岸線規劃包括公用碼頭岸線、臨港工業岸線，不包括旅游、漁業、養殖岸線。規劃港口岸線6段，合計總長60.2公里，現已開發利用13.9公里。
1、水東港區西岸岸線：從割海尾至牛母石，規劃岸線長7.1公里，其中已建油氣、通用等碼頭2.1公里，已批準使用岸線2.94公里。規劃主要用途為油氣和通用泊位、支持系統。2、水東港區東岸岸線：從鑫龍碼頭西1.2公里至港口（村），規劃岸線長6.2公里，其中已建鑫龍油氣碼頭一座，規劃主要用途為臨港工業碼頭、通用及散雜貨碼頭。3、博賀灘岸線：從尖崗嶺至博賀灣口西側，規劃岸線長8.9公里，未開發，規劃為遠景預留岸線。4、博賀灣岸線：從白蕉嶺至沙咀，規劃岸線長17.9公里，主要用途為臨港工業及通用泊位。5、北山嶺岸線：從馬咀石至爵山扶嶺，規劃岸線長11.7公里，其中已建單點系泊油庫及管道區占用800米，生活岸線占用300米。規劃用途主要為煤炭、礦石、集裝箱等大型深水泊位。6、東山岸線：從爵山扶嶺至雞打港東，規劃岸線長8.4公里，未開發，規劃為預留港口岸線。茂名港發展規劃根據廣東省政府2009年4月29日批準實施的《茂名港總體規劃》，茂名港將形成以水東港區為依托，博賀新港區為重點，博賀港區為補充和預留的總體發展格局。
水東港區進一步發揮港口發展的基礎和依托作用，重點開展成品油、液體化工產品運輸，繼續為茂石化、百萬噸乙烯等大型石化企業發展提供運輸保障，適當開展散雜貨和旅游客運等業務，擴大公共服務能力，滿足城市生產、生活和商業貿易發展需要，帶動本地產業和對外貿易的發展。
博賀新港區是茂名港擴大港口規模、提高綜合運輸能力的主要依托，以建設現代化大型深水港區為目標，服務于腹地經濟發展需要。港區在承擔茂石化的原油接卸任務、滿足重化工業發展要求的基礎上，規劃建設一批大型專業化深水碼頭，促進茂名電力、冶金、石化等臨港產業的發展，積極開展集裝箱運輸，全面發展綜合物流、信息、綜合服務等現代化服務功能，加速形成區域性的綜合運輸樞紐，逐步發展成為粵西地區重要的規模化、綜合性港區。博賀新港區參照日本鹿島、臺灣高雄、法國新馬賽等世界著名工業港建設的成功經驗和模式，堅持“依托大型深水良港，打造重化工業平臺”發展思路，建設石油化工、電力、冶金、造船、機電制造、港口物流六大產業，打造以石化、電力、鋼鐵三大支柱產業為主導的華南地區臨港重化工業產業集群。港區規劃吞吐能力3.5億噸、76個萬噸以上的碼頭泊位，其中30萬噸級碼頭泊位1個，20萬噸級碼頭泊位2個。百年前，偉人孫中山先生在《建國方略》中描述“以容巨船”的深水港藍圖正在一步步變成現實。石化產業：煉油:近期規劃在博賀新港區東區內新建一座1200萬噸/年煉油廠，預留2000萬噸/年擴改的場地。在現有茂石化公司30萬噸單點系泊系統范圍以東2500米處建設一個獨立的30萬噸單點系泊系統。乙烯:近期規劃與1200萬噸/年煉油廠同步建設100萬噸/年乙烯廠，乙烯廠緊靠煉油廠。遠期規劃利用100萬噸/年乙烯和2000萬噸/年煉油提供的豐富原料資源，和已經形成的芳烴下游加工中間產品，建設芳烴聯合裝置、聚氯乙烯樹脂、丙烯酸及酯、多異氰酸酯等大型項目，進一步拉長乙烯和芳烴下游加工產業鏈。石化產業功能區內建設鐵路專線與進港鐵路相連，作為產成品的主要運輸渠道和部分原料的進廠通道。電力 ：博賀新港區800萬千瓦熱電聯產大型燃煤電廠擬由廣東電力發展股份有限公司投資建設。近期計劃建設2×100萬千瓦，年耗煤量463萬噸，建設10萬噸級煤碼頭一個、3000噸級重件碼頭一個。遠期續建6×100萬千瓦，新建15萬噸級煤碼頭一個。冶金：近期在現有180萬噸/年軋鋼的基礎上擴改至500萬噸/年軋鋼。近期建設一個20萬噸級鐵礦石(粉)專用碼頭，遠期續建另一個20萬噸級專用碼頭。相繼建設兩個2萬噸級鋼鐵產品專用碼頭，作為部分產品海運出口。遠期規劃建設鐵路專線外出與進港鐵路連接，為產品進入內陸市場開辟通道。
造船：目前國內造船廠能夠建造最大的散貨輪達17.5萬載重噸，最大的油輪30萬載重噸，最大的lpg輪船2.2萬載重噸，最大的集裝箱船達國際主流的8000標箱。遠期規劃建設30萬噸級船廠，建造480米和360米船塢各一座，能制造17.5萬噸級“好望角”型散貨輪船和30萬噸級油輪，年造船總噸位達到100萬噸，并可承接相當噸位的輪船檢修。同時配套兩個15萬噸級碼頭及航道作為輪船出入的通道。
機電制造：機電制造產業是指服務于石化、電力、冶金和造船等其他產業的綜合性機電類制造企業集群，專業負責港區內石化企業新建、改擴建工程所需大型化工設備及檢修所需設備零件的制造。配套兩個3000噸級重件碼頭以備大型構件的進出。
物流：以300萬立方米戰略儲備油庫、年接卸能力1000萬噸粵西煤炭儲運中心建設為契機，發展以海洋運輸中轉為主的大宗工業產品物流產業。博賀新港區總計可建成多達76個萬噸級以上的泊位，規劃每年吞吐能力達到3.5億噸。隨著港區經濟規模的日益擴大，物流區可發展成為保稅區。
博賀港區近期以維持現狀為主，在服務漁業發展的同時，適當建設旅游客運碼頭和游艇碼頭，滿足濱海旅游、觀光休閑的要求，成為茂名市建設新型濱海城市的重要窗口。
吉達新港區吉達港區面向南海，北部是開闊的海域，西與博賀新港區相接。吉達港區主要承擔臨港工業發展所需的成品油、化工品等原材料和產成品運輸，兼顧產業園區項目建設、腹地城市生產生活所需的鋼材、水泥、礦建、食品、機械設備以及集裝箱等貨物運輸，將建設成為服務后方園區企業的專業化港區。吉達港區規劃分為東、西兩部分，東部作業區以10萬噸級以下大型深水泊位建設為主；西部作業區以2萬噸級以下泊位為主。港區最終將形成“雙口門、三突堤、六港池”的總體格局。規劃建設1~10萬噸級通用雜貨泊位47個，預留規劃建設5~10萬噸級集裝箱泊位6個。預測2020年和2030年吉達港區總吞吐量分別為500萬噸和3000萬噸。交通狀況 鐵路交通茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路（建設中）、洛湛鐵路、廣茂鐵路（與京廣、廣九相接），河茂鐵路（與柳湛鐵路相連）。
公路交通沈海高速公路（茂湛高速、陽茂高速）、包茂高速公路，207、325國道。
航空交通粵西國際機場（建設中），與茂湛高速公路相連。
經濟腹地廣東省茂名石化工業區位于美麗的海濱城市廣東省茂名市，面積43.91km2。茂名的基礎設施日臻完善。已形成鐵路、公路、海運等運輸網絡，半小時可達粵西國際機場（建設中）。廣茂（廣州-茂名）鐵路與京廣、廣九相接，河茂（河唇-茂名）鐵路與柳湛鐵路相連；207、325國道貫穿南北東西；茂名港是國家一類對外開放口岸，名列全國大港之一。電話實現程控化，移動電話遍布城鄉。電力、水利一應滿足石化工業需要。港區分布及泊位情況茂名港現有水東，博賀和吉達3個港區，已建成500噸級以上碼頭11個，其中萬噸級以上4個，年吞吐能力1759萬噸。
倉儲堆場及其能力茂名港具備液體化工產品和油品的接卸、儲運設施，現有罐容近111.2萬立方米，輸送管道250公里，年輸送能力達1800萬噸。
港口詳情
港務局 茂名港集團有限公司
地址 茂名市濱海新區博賀新港區
電話 +86 668-7777777
傳真 +86 668-3392888
800電話
unlocode cnmmi
港口類型
港口尺寸
最大吃水
基本信息
進港的第一個港口
需要提供預計的到港時間
公布
航圖
醫療設施
碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類別
轉彎區
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務
可用的
適當的
當地協助
拖船
協助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動式起重機
浮式起重機
港口服務
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備
補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發動機
維修,船塢,鐵路及其他服務業
船舶修理
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消磁
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污壓載水
垃圾處理