華南港口集體大塞港！連鎖反應波及上海寧波！危及出貨歐美旺季！
時間：2024-05-16
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據了解，自5月20日深圳鹽田港首例外籍集裝箱貨輪輸入確診病例出現后，在剛剛過去的這半個月，整個華南主要港口陸續被本輪疫情攻陷！
如果出口企業或者貨代企業對于華南港口、特別是深圳港口當前的嚴峻情況不太了解，或者對于個別碼頭事實上停擺毫無概念的話。
假如某貨主想順利通過深圳地區集裝箱碼頭出口一票貨物到海外，請在同時符合以下條件的前提下，給出正確答案：
1，拖車司機進入兩個港口都必須持有72小時核酸檢測陰性證明。
2，所有港口要求拖車司機必須持有綠色行程碼，否則不得進港！
3，鹽田港規定近期到過南沙港的司機和車輛不得進港！
4，大鏟灣規定所有外地牌（非粵b車牌）的集裝箱拖車不得進港！
請注意以下附加條件：
1，拖車司機前往檢測、實施檢測、等待檢測結果時間大概需要一天。
2，gps大數據顯示：僅5月25號-6月5號，共有9379輛車經過或者入境南沙。
3，在碼頭工人和拖車司機較為集中的深圳龍崗西坑社區，因為再次發現新確診病例，在隔離14天后再次被強制封閉隔離7天。
如果以上要求你都非常非常幸運地滿足到了，那么計劃從鹽田國際集裝箱碼頭出口的同學，恭喜你進入下面這個附加題：
深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，出口重柜預約（通俗地說就是“搖號”）從6月7日起，所有出口貨物將安排當天早上8點，通過搖號搖出第二天可以有機會進入碼頭還柜的集裝箱重箱！
當然，如果你在前期積壓以及后期洶涌而至的數以萬計的出口集裝箱中，幸運地中簽了！
那么，先別慶祝！
鹽田碼頭西區停擺已經超過15天，仍然還沒有恢復，而東區碼頭作業效率僅恢復30%左右。
鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著廣東省超三分之一的外貿進出口、全國對美貿易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務。
馬士基公告指出：“鹽田國際集裝箱碼頭（yict）堆場密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴，以防止covid-19的傳播。我們預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過14天?！比虻诙蠹b箱航運公司msc緊急通知客戶，預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。
因鹽田國際集裝箱碼頭出現港口人員感染病例，自5月21日實施嚴格消毒及檢疫措施，大量貨柜運輸受阻。據船只追蹤和港口數據顯示，6月3日有超過40艘貨船停泊在鹽田港外。一名做進出口貨物代理業內人士表示?！拔伊私獾男畔⒕褪牵壳柏涊喨慷荚诖a頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進入碼頭，靠岸的時間還不知道。”
受鹽田港疫情影響，現在華南物流業供給端出現了嚴重問題，前期是船舶和貨柜難以滿足需求，現在疫情影響了碼頭作業，鹽田港的工作效率也隨之大降。鹽田港停擺了五到六天，根據其粗略評估，該港的實際操作效率下降了六七成。
在此嚴峻形勢下，物流企業不得不另尋出路。不少企業將貨物轉運到蛇口和南沙出貨，但是都沒有辦法消化鹽田港的作業量，并且該影響短期內難以消除，所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港，令華南貨運整個體系出現混亂。
目前，多家航運公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉往鄰近港口。有國際貨代指出，由于深圳鹽田港暫停出口貨柜，托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。此外，還有不少承運人選擇將貨物、集裝箱轉移到上海港或廣州南沙港作業。近日由于已將貨物轉運到蛇口港和南沙港，導致這兩大港口也出現塞港。
“現在南沙港塞得一塌糊涂了，司機還一個集裝箱，排隊排一個晚上。”
受到深圳鹽田港口疫情影響，平時從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。
由于海運需求量巨大，南沙港碼頭一時間難以完全接納鹽田港的運力轉移，造成集裝箱貨柜擁堵，“長龍”綿延十幾公里。
時代財經分別致電兩家南沙港的拖車公司，其均表示，干一趟活大約六個小時，塞車導致他們效率大幅下降：
“之前一天一個車可以做兩條柜子（集裝箱），現在一天一個車只能做一條柜子?！?br> 關于疫情對海運的影響，中遠海控的投資關系部門相關工作人員分析表示：假設把疫情的嚴重程度分10檔，現在全球的情況大約到了第5或第6檔。
這個情況下，對所有的船公司來說，作業難度增加，船和集裝箱的流轉難度增加，但港口碼頭的擁堵情況是非常嚴重的，這是對海運公司的不利的因素。
蛇口港也因大量貨柜涌入導致塞港，日前發布公告稱為進一步保障碼頭生產和服務標準，sct于6月6日零時起至6月13日23:59，調整收出口重箱時間，僅接收船舶預計到港日期（簡稱：eta）3天內的出口重箱，請客戶在船舶eta前3天內交重箱進碼頭。此舉說明蛇口的操作日趨緊張。
而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流進一步受阻，南沙港現在無論是重柜還是空柜都不讓提，“客戶需要等消息，以前塞港慢一點但重柜可以進，現在可能是消毒導致業務暫停”。許多物流企業最終只能改走中歐班列，以減少長期延誤帶來的損失。
業內人士表示，盡管轉移到其他港口將導致作業成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業情況改善，最少要半個月以上，恐怕會延誤運送到北美、歐洲的貨運交期。
實際上，上海港當前也面臨很大的塞港壓力，由于先前蘇伊士運河大塞船的影響，船舶日均進出已超過3300艘，再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜，將使上海港口面臨更大的作業壓力。
全球海運價格續創新高，供需緊張局面短期或難改?，F在海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重問題，國際物流系統艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節、感恩節、黑色星期五、網絡星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網絡帶來新一輪挑戰，諸多不利因素甚至可能出現“共振”，不少專家及業內人士預判，下半年海運情況依然不容樂觀，運價也將較大概率續創新高。
對于當下的局面，大家，一方面應盡快安全有序地恢復生產，另一方面，一定要吸收相關經驗教訓，防止“疫情上岸”。
如果出口企業或者貨代企業對于華南港口、特別是深圳港口當前的嚴峻情況不太了解，或者對于個別碼頭事實上停擺毫無概念的話。
假如某貨主想順利通過深圳地區集裝箱碼頭出口一票貨物到海外，請在同時符合以下條件的前提下，給出正確答案：
1，拖車司機進入兩個港口都必須持有72小時核酸檢測陰性證明。
2，所有港口要求拖車司機必須持有綠色行程碼，否則不得進港！
3，鹽田港規定近期到過南沙港的司機和車輛不得進港！
4，大鏟灣規定所有外地牌（非粵b車牌）的集裝箱拖車不得進港！
請注意以下附加條件：
1，拖車司機前往檢測、實施檢測、等待檢測結果時間大概需要一天。
2，gps大數據顯示：僅5月25號-6月5號，共有9379輛車經過或者入境南沙。
3，在碼頭工人和拖車司機較為集中的深圳龍崗西坑社區，因為再次發現新確診病例，在隔離14天后再次被強制封閉隔離7天。
如果以上要求你都非常非常幸運地滿足到了，那么計劃從鹽田國際集裝箱碼頭出口的同學，恭喜你進入下面這個附加題：
深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，出口重柜預約（通俗地說就是“搖號”）從6月7日起，所有出口貨物將安排當天早上8點，通過搖號搖出第二天可以有機會進入碼頭還柜的集裝箱重箱！
當然，如果你在前期積壓以及后期洶涌而至的數以萬計的出口集裝箱中，幸運地中簽了！
那么，先別慶祝！
鹽田碼頭西區停擺已經超過15天，仍然還沒有恢復，而東區碼頭作業效率僅恢復30%左右。
鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著廣東省超三分之一的外貿進出口、全國對美貿易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務。
馬士基公告指出：“鹽田國際集裝箱碼頭（yict）堆場密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴，以防止covid-19的傳播。我們預計碼頭擁堵和船舶延誤將持續超過14天?！比虻诙蠹b箱航運公司msc緊急通知客戶，預期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續至少一周。
因鹽田國際集裝箱碼頭出現港口人員感染病例，自5月21日實施嚴格消毒及檢疫措施，大量貨柜運輸受阻。據船只追蹤和港口數據顯示，6月3日有超過40艘貨船停泊在鹽田港外。一名做進出口貨物代理業內人士表示?！拔伊私獾男畔⒕褪牵壳柏涊喨慷荚诖a頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進入碼頭，靠岸的時間還不知道。”
受鹽田港疫情影響，現在華南物流業供給端出現了嚴重問題，前期是船舶和貨柜難以滿足需求，現在疫情影響了碼頭作業，鹽田港的工作效率也隨之大降。鹽田港停擺了五到六天，根據其粗略評估，該港的實際操作效率下降了六七成。
在此嚴峻形勢下，物流企業不得不另尋出路。不少企業將貨物轉運到蛇口和南沙出貨，但是都沒有辦法消化鹽田港的作業量，并且該影響短期內難以消除，所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港，令華南貨運整個體系出現混亂。
目前，多家航運公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉往鄰近港口。有國際貨代指出，由于深圳鹽田港暫停出口貨柜，托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。此外，還有不少承運人選擇將貨物、集裝箱轉移到上海港或廣州南沙港作業。近日由于已將貨物轉運到蛇口港和南沙港，導致這兩大港口也出現塞港。
“現在南沙港塞得一塌糊涂了，司機還一個集裝箱，排隊排一個晚上。”
受到深圳鹽田港口疫情影響，平時從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。
由于海運需求量巨大，南沙港碼頭一時間難以完全接納鹽田港的運力轉移，造成集裝箱貨柜擁堵，“長龍”綿延十幾公里。
時代財經分別致電兩家南沙港的拖車公司，其均表示，干一趟活大約六個小時，塞車導致他們效率大幅下降：
“之前一天一個車可以做兩條柜子（集裝箱），現在一天一個車只能做一條柜子?！?br> 關于疫情對海運的影響，中遠海控的投資關系部門相關工作人員分析表示：假設把疫情的嚴重程度分10檔，現在全球的情況大約到了第5或第6檔。
這個情況下，對所有的船公司來說，作業難度增加，船和集裝箱的流轉難度增加，但港口碼頭的擁堵情況是非常嚴重的，這是對海運公司的不利的因素。
蛇口港也因大量貨柜涌入導致塞港，日前發布公告稱為進一步保障碼頭生產和服務標準，sct于6月6日零時起至6月13日23:59，調整收出口重箱時間，僅接收船舶預計到港日期（簡稱：eta）3天內的出口重箱，請客戶在船舶eta前3天內交重箱進碼頭。此舉說明蛇口的操作日趨緊張。
而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流進一步受阻，南沙港現在無論是重柜還是空柜都不讓提，“客戶需要等消息，以前塞港慢一點但重柜可以進，現在可能是消毒導致業務暫停”。許多物流企業最終只能改走中歐班列，以減少長期延誤帶來的損失。
業內人士表示，盡管轉移到其他港口將導致作業成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業情況改善，最少要半個月以上，恐怕會延誤運送到北美、歐洲的貨運交期。
實際上，上海港當前也面臨很大的塞港壓力，由于先前蘇伊士運河大塞船的影響，船舶日均進出已超過3300艘，再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜，將使上海港口面臨更大的作業壓力。
全球海運價格續創新高，供需緊張局面短期或難改?，F在海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重問題，國際物流系統艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節、感恩節、黑色星期五、網絡星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網絡帶來新一輪挑戰，諸多不利因素甚至可能出現“共振”，不少專家及業內人士預判，下半年海運情況依然不容樂觀，運價也將較大概率續創新高。
對于當下的局面，大家，一方面應盡快安全有序地恢復生產，另一方面，一定要吸收相關經驗教訓，防止“疫情上岸”。