海運的成本有多低？這是超乎大多數人的想象的。
比如牛肉的價格，我們一般在菜市場買的牛肉是三四十一斤，也就是六七十一公斤，但國外海運過來的牛肉進到餐廳里，可以低到20塊錢一斤。這種大宗商品的海運成本，平攤到每斤牛肉上的成本是可以忽略不計的。
我估計平攤下來，一斤進口牛肉的運輸成本可能只有幾毛錢。
就在于海運貨輪太大了，運輸效率太高了。一搜大型集裝箱貨輪，可以裝2萬個集裝箱，你想想一個集裝箱可以裝多少牛肉？這是什么效率？沒有任何鐵路、河運和公路運輸能媲美。
就連美國這樣有密西西比河的國家，當然密西西比河是縱向的，但是他的公路體系和鐵路體系其實100年前就很完善了，即使如此，美國的大宗商品，寧愿走巴拿巴運河走海運，也不愿意走內陸的鐵路和公路系統。就是因為成本。
大家都知道清朝是閉關鎖國的，幾乎不發展海運。但其實清朝的時候曾經短暫的用過海運，用來把物資從南往北運，結果發現運輸成本比用京杭大運河低的多得多，非常有利于經濟效率。
當時的好幾個大臣也上書要求開放海運，一旦開放海運，內陸的官員盤剝運輸貿易的機會就會大大減少，因此當時很多官員出于自己的利益反對開放海關。反正就是各種保守，最后還是決定不開放海運，繼續用低效率的運輸方式。
然后清朝就玩完了。
一個歷史常識是——中國歷史上的海關，其實是英國人建立的。清朝的時候，中國人壓根不知道海關是啥，也不知道怎么弄。隨著鴉片戰爭輸了，國外要求用關稅去抵押還錢，直接就把海關建立起來了，清朝的時候，海關一直都是外國人把持的。
政治的競爭最后其實就是經濟的競爭，經濟的競爭其實最后就是商業效率的競爭，商業效率的競爭其實最后就是運輸效率的競爭。而沒有任何一種大規模運輸模式的效率能比得過海運。
關于輸運效率問題，和很多人想象的不一樣，公路的運輸效率是遠高于鐵路的。一般是海運＞河運＞公路＞鐵路。鐵路是運輸效率最低、成本最高的方式。
英國自從找到了海運這個運輸模式以后，就打開了財富密碼。從一個彈丸小國成為了日不落帝國。
但是河運的主要問題是——靈活性不夠，觸達率不好，需要修運河，這個成本實在太高。
鐵路的問題本質上也是這樣，他的靈活性不好，單列規模太小。因此只有在進行兩個固定的點之間的專列運輸的時候，才有一定的效率。比如大秦煤運鐵路，就是專門運煤的。而且會和客運什么的搶軌道。
另外就是，鐵路對物品的形狀、大小、狀態要求很高。
公路其實是內陸的主要運輸方式，我們國家內陸運輸70%靠公路。公路很靈活，雖然每輛車的量不大，但是勝在人多，螞蟻搬家，而且夠靈活。
海運就是規模太大了。規模一上來，成本立馬瘋狂降低。所以任何大宗商品，不管是芯片還是大豆，不管是汽車還是牛肉，不管是金融中心還是經濟中心，最后都一定會跑到沿海的大港口上去。
這對我們的啟發就是——一定要去有大港口的地方工作。比如上海、深圳、廣州、寧波、香港什么的