站在“末端”成前沿 成都物流園區發展規劃怎么走？

隨著向西通道的打通，成都由過去的“處于長江經濟帶腹地末端”，站在“末端”成前沿，成都物流園區發展規劃怎么走？“調頭”成為了向西的前沿，“能不能把成都建設成面向歐洲的門戶樞紐，是我們這輪發展中一直在思考的問題。”
這樣的歷史機遇中，成都物流園區發展規劃應該如何做？成都在向西發展里面要爭當樞紐，不是為了滿足成都自身的需要，也不是滿足西部區域的需要，而是把它構建成一個連接歐洲和泛亞的樞紐。
全力推進蓉歐快鐵雙向穩定運行，是首要任務。
“我們運輸格局里邊有兩個點非常重要，一個是成都，一個是羅茲。”在設想中，蓉歐班列中間任何一個點不能上貨不能卸貨，遵循鐵路運輸是航空的補充，在最大程度上做到時間快。同時，要保證班列穩定運行。陳仲維的想法是，明年力爭每天往返對開。
今年，成都提出了“蓉歐+”的概念，“就是成都作為一個樞紐，與沿海城市連接起來。”陳仲維說，目前已經開通深蓉歐、廈蓉歐、甬蓉歐等班列，近期將開通成都至昆明、南寧、武漢等地班列。在歐洲，則已延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡。在這樣的戰略下，將形成中國多條班列+歐洲多條班列綜合開展的格局。
陳仲維還提到了國際鐵路港建設。“樞紐是線，通道更關鍵。我們組建了國際鐵路港投資公司，同時公司還把國際上知名的有實力的企業，包括貿易企業帶到成都。”同時，成都還提出“三年之間建成中國最大的國際鐵路港”。
關于成都“怎么做”，汪鳴也給出建議，“為‘一帶一路’國際合作提供更好的服務，不單純是輸出產品，還有幫助沿線沿路國家發展經濟所需要的技術、裝備、資源、生產和后方服務的問題。另一條出路我認為對成都的意義可能更大，就是物流園區發展規劃中成為西南地區輻射西部的內需產業的發展中心、研發中心和產業鏈組織中心。”