航運業歷史上規模最大的區域性綠色法規昨日生效，該行業被納入歐盟排放交易體系(euets)，這是一項基于市場的措施，為允許的排放量設定上限。
從昨天開始，訪問歐盟港口的船舶將被要求通過購買等量的歐盟配額(euas)來抵消其適用的二氧化碳航行排放。
克拉克森研究公司(clarksons research)根據今年每噸二氧化碳90美元的歐盟排放權交易平均價格和2022年的交易模式，制作了一張圖表，估算了某些船型的歐盟排放權交易成本。
數據顯示，從拉斯塔努拉(ras tanura)到鹿特丹(rotterdam)的vlcc，明年每趟航次的eu ets成本約為20萬美元，相當于目前貨運成本的4%，到2026年，當該法規完全分階段100%實施時，成本將增加到50萬美元和10%。
希臘最大的船東之一喬治·普羅科皮烏(george procopiou)去年10月在塞浦路斯的一次活動上發表講話時，稱這些新規定是“胡扯”和“完全白費力氣”。
“我們總是去造船廠，我們試圖改進，例如通過空氣潤滑和新發動機。雖然我們的船已經有11年的歷史了，但我們訂購了大量的資產，因為新型號的能耗要高出35%或40%。這些都是小步驟。其他的都是胡扯。”普羅科皮烏說。