新年帶來了航運史詩般的交通擁堵的歷史新高

盡管歷史悠久的港口擁堵，美國在沒有太多空架子的情況下度過了圣誕節。貨物提早送來，購物者提早購物。假日銷售額比covid之前的2019年增長了11%。
消費者對假期短缺的擔憂似乎在10月份飆升，然后隨著擔憂的減輕而回落。
在10月的第二周，谷歌對“港口擁堵”一詞的搜索量比2021年初增加了376%。“供應鏈”一詞的搜索量在10月的第三周達到頂峰，比去年年初增長了194%。隨后，這兩個詞的搜索量在11月逐漸恢復正常。
供應鏈壓力正朝著與谷歌搜索相反的方向發展。假期高峰可能已經結束，但集裝箱船的海上交通擁堵仍在加劇，水上庫存（因此無法出售）的數量仍在增加。
隨著2022年的開始，中國農歷新年假期前的進口量仍然非常強勁，人們對omicron引起的美國碼頭碼頭工人短缺的擔憂日益增加，在南加州等待泊位的集裝箱船數量再次創下新高高的。
等待socal三重的船舶
根據南加州海洋交易所的數據，周四有創紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。
其中，只有16艘在港口水域（洛杉磯和長灘40英里范圍內），89艘在新指定的安全和空氣質量區外徘徊或緩慢航行，該區向港口以西150英里和50英里向北和向南。marinetraffic的船舶定位數據證實，這些船只中的大多數都在巴哈半島附近。
現在等待la/lb泊位的集裝箱船數量是去年同期的3倍多，是6月24日（去年的最低點）的11.6倍，比10月10日增長了31%。1月24日，當“供應鏈”一詞的在線搜索量達到頂峰時，洛杉磯和長灘港口宣布了一項由拜登政府支持的新擁堵費計劃。
由于船只的大小差異很大，比船只數量更能說明問題的是隊列中船只的總容量。根據marineexchange的數據，周四等待la/lb泊位的船舶（包括集裝箱船和載有集裝箱的雜貨船）的總容量為815,958個20英尺當量單位。
換個角度來看，這比整個11月洛杉磯和長灘的進口總量高出6%。11月底在海上等待的船舶運力（745,305teu）高出9%，比11月初洛杉磯/lb的運力（637,329teu）高出28%。
在其他港口等候的船舶
這不僅僅是關于la/lb。
在北加州，奧克蘭港在2021年第二季度經歷了嚴重的擁堵，之后由于承運人削減服務，排隊的人消失了。但是服務正在恢復，錨地正在重新填充。截至周五中午，marinetraffic數據顯示，有八艘集裝箱船停泊在舊金山灣，還有一艘在太平洋游蕩。
另外四艘集裝箱船正在太平洋西北部的西雅圖/塔科馬等待泊位。在墨西哥灣沿岸，有五艘集裝箱船在休斯頓海岸拋錨或游蕩。
在東海岸，佐治亞州薩凡納（savannah）外的隊列——去年曾一度達到30艘，僅次于洛杉磯/倫敦——僅剩兩艘集裝箱船。然而，隊列已經向北增長。有六艘船在南卡羅來納州查爾斯頓附近等待，另外四艘在弗吉尼亞州附近等待。
紐約和新澤西的港口現在是東海岸最大的港口。截至周五，marinetraffic數據顯示近海有11艘集裝箱船，使美國三個海岸線上等待泊位的總數達到146個。