國際貨運代理公司的利潤點在哪里？,國際貨運代理公司的利潤一般多少
國際貨運代理公司的利潤點在哪里？ 國際貨運代理公司的利潤點在哪里 中國加入wto之后，和歐美發達國家的貿易發展迅速，承接了很多勞動密集型產業以擴大資本，為了后面發展技術做準備。 從2001年到2008年，兩頭在外的外貿業務發展達到了歷史高點。是什么兩頭在外的業務呢?也就是國外的企業提供技術、材料和資金，國內企業承接加工生產，制成品再交給國外市場銷售。這段時間，國際貨運代理企業雨后春筍一般發展企業。從最初，只有國營企業可以從事國際貨運代理業務，到后期外資和民營企業成為主力軍。行業發展迅速，那么國際貨運代理公司的利潤點到底在哪里呢?今天我們就來詳細分析一下，當然，我們只是一家之言，如果您有更多的見解，歡迎指教。
從1978年改革開放到1992年，這段時間。對外貿易以及服務貿易都是由國營企業來承接的，保障的是能夠開展對外貿易和服務，國際貨運代理很少有民營企業和外資企業的影子，更沒有競爭。在那段時間基本就是求辦事，有倉位有運力了給誰用，也得都是上下合作單位。所以這段時間國際貨運代理公司的利潤點相對來說比較固定，多是國營企業根據市場情況設定好的。
后來從1992年鄧小平南方談話到2001年加入wto , 國際貨運代理企業逐漸有了外資和民營企業參與，隨著外貿的快速發展，海運、空運、陸運等國際貨運代理業務都迅速發展。有的中小型企業開展一條線路，就能支撐一個公司的發展需要，所以越來越多的民營資本加入，更多的國際貨運代理公司涌現出來。國際貨運代理企業在這段時間的利潤是很豐厚的，有大量的外資進入中國，對國際運輸的業務需求非常大，甚至有的業務都是按貨值的百分比收取代理費用。只要能搞定運力、保證裝載、或者有能力解決摸個環節點，就能有豐厚的收入。
2001年到2010年這十年間，國際運輸業務需求逐漸多樣化，國際貨運代理企業也各選擇不同環節業務進行分工， 有的主要與船公司和空運公司進行承包倉位，再分發同行公司銷售。有的選定特定業務產品承接專項代理業務，有的靠保障通關時效來承攬業務。真是八仙過海各顯神通。這個階段主要考的是吃差價，從利潤而言還是相當可觀的。不過，區域化特征明顯，占據沿海城市的貨代公司占盡優勢。
2010年以后到近幾年發生疫情，國家也在進行產業結構和供給側改革，服務貿易要不斷進行優化，降低工業企業成本，促進經濟發展。國際貨運代理公司的中間差價越來越少，企業數量越來越多，競爭十分激烈。不夸張的講，有時一家規模外貿企業都有10-20家的國際貨運代理合作。不過只要市場有需求，就會有創新。貨代公司不斷進行開源節流的改革，有的公司利用資金規模來承包更便宜的運價成本，從而擴到銷售規模來提高公司的利潤。有的公司靠互聯網等營銷手段服務中小企業，提供延伸服務，來維持利潤。但是很多時候貨代的利潤和成本是不成比例的。有個朋友的貨代公司他們發展同行業務，10幾塊每公斤的空運費，加上0.5利潤就對同行公司批發。但是，當空運價格上漲到20多塊的時候，賺取的還是那0.5的利潤，嚴重的比例失調。一旦資金鏈出現問題，很容易關門大吉。最近，兩年的疫情期間的一倉難求打破了這樣的僵局，更好像是角色兌換后的報復行為。
總之，不論您是貿易公司，生產企業，還是貨運代理公司。都要遵循合理利潤的良性發展，降低物流成本，很多行業才能更快發展。國際貨運代理企業才能有更大的服務市場，互不依賴，相輔相成。