在物流這個(gè)舞臺(tái)，90后這個(gè)神奇的物種如何做霸氣物流人？

90后，逐漸成為物流人的主流。憑借著憑借一股沖勁和智慧，在物流的舞臺(tái)展現(xiàn)自我。
上周一位年輕小伙子來(lái)辦公室提出讓我召集一班從事拖車物流的二代接班人或者正在創(chuàng)業(yè)的年輕人開個(gè)座談會(huì)大家聊聊這個(gè)行當(dāng)?shù)睦Ь撑c前景，說(shuō)說(shuō)各自的目標(biāo)與理想，找一兩位前輩給指點(diǎn)指點(diǎn)，讓大家在物流這條路上少走些彎路，拓展大一點(diǎn)的人際圈，相互關(guān)照相互幫襯。
嗯，這確實(shí)是個(gè)好主意。物流需要年輕人，年輕人需要什么？
我著手給認(rèn)識(shí)或不認(rèn)識(shí)的20多位年輕人打電話，得到了一致的認(rèn)可，隔空都能感受到他們積極參與的熱情。
以往拖車開會(huì)跟廈門婚宴時(shí)間把控差不多，通知晚上6點(diǎn)半來(lái)，拖到8點(diǎn)才開始算是正常現(xiàn)象，這個(gè)周末的活動(dòng)意外的全體準(zhǔn)時(shí)出席，足見年輕一代的不同。
7×24工作時(shí)間仍是常態(tài)
接過父輩的班也傳承了父輩辛勤工作的風(fēng)格，多數(shù)人在父輩的影響下或者嚴(yán)格要求下也都自覺自愿地全身心投入工作，休假、旅游幾乎不在考慮之列，甚至連談戀愛都覺著時(shí)間不夠用以致一拖再拖，一句“地球不爆炸我就不回家”贏得了大家的掌聲卻透露出些許的無(wú)奈。
家族企業(yè)中人手充裕或者規(guī)模做大了公司，各個(gè)崗位有人各司其職的就好得多了，偶爾可以騰出時(shí)間與家人享受周末時(shí)光。久而久之他們也習(xí)慣于有點(diǎn)屬于自己的時(shí)間，但只要生意需要隨時(shí)準(zhǔn)備投入工作。
自己創(chuàng)業(yè)的年輕人一致認(rèn)為現(xiàn)在有的就是時(shí)間，既然沒有靠山?jīng)]有資本，就只有通過努力才能博取未來(lái)的幸福。
小時(shí)候課本說(shuō)中華民族是個(gè)勤勞勇敢的民族，這個(gè)基因在現(xiàn)在的年輕物流人身上體現(xiàn)的淋漓盡致。
雞不肥肥到狗
“雞不肥肥到狗”是句閩南諺語(yǔ)，意指該興旺的主業(yè)沒做好，依附主業(yè)的周邊不起眼行當(dāng)反而做得更好。
在談到拖車行當(dāng)遇到的困境，慘烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、不斷上升的人力成本、持續(xù)的燃油價(jià)格走高、漂泊的停車場(chǎng)地等問題一如既往地存在，連遠(yuǎn)在大洋彼岸的特朗普的一個(gè)決定也對(duì)拖車行當(dāng)產(chǎn)生震蕩。
沒有服務(wù)品牌就無(wú)法實(shí)現(xiàn)服務(wù)溢價(jià)。傳統(tǒng)的接單、派單操作模式依然占據(jù)主流，雙拼、帶貨算是利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但受集裝箱運(yùn)輸時(shí)限緊、裝貨時(shí)間長(zhǎng)等因素的影響，這樣的操作帶來(lái)的利潤(rùn)極其有限。僅有4家物流公司有自己的logo，卻只有1家從大件運(yùn)輸“跨界”進(jìn)來(lái)的公司有自己的微信公眾號(hào)和專職運(yùn)營(yíng)人員，其他公司都不對(duì)自己的公司進(jìn)行宣傳包裝，業(yè)務(wù)靠一對(duì)一攬活，服務(wù)承諾靠人品保證，完全無(wú)法形成服務(wù)溢價(jià)，運(yùn)價(jià)只能隨行就市，能拼的就剩下“更低的價(jià)格”這個(gè)初級(jí)手段了。
反觀依托拖車物流的周邊細(xì)分行當(dāng)卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
烴源石化的許駿驥分享到，大學(xué)畢業(yè)后上了幾個(gè)月班，覺得“上班限制了想象力”，于是和幾個(gè)同學(xué)研究了物流行業(yè)的“痛點(diǎn)”覺得從燃油這個(gè)運(yùn)輸最大成本入手一定會(huì)有市場(chǎng)，以“我們不生產(chǎn)油，只是好油品的訴說(shuō)者”作為宣傳口號(hào)，整合了多家物流企業(yè)的需求，最終成為中石油的銷售渠道商。進(jìn)而又與金融公司合作，解決物流企業(yè)用于加油的資金需求，開拓出了自己的事業(yè)。
眾匯共創(chuàng)的陳智運(yùn)觀察到物流行當(dāng)調(diào)度崗位人才緊缺、車輛和司機(jī)管理處于較低水平的現(xiàn)狀，毅然放棄了原來(lái)穩(wěn)定的工作，成為一家拖車服務(wù)平臺(tái)的代理商，服務(wù)的客戶調(diào)度崗位“缺人”矛盾即刻化解，人力成本快速下降，優(yōu)化管理帶來(lái)的安全提升讓客戶利潤(rùn)大幅增加。
華林兄弟公司的盧華林因?yàn)橄惹暗墓ぷ鹘?jīng)歷，從事了一個(gè)更為細(xì)化的年檢、過戶的車務(wù)行當(dāng)，組建了一支以年輕大學(xué)生為主的創(chuàng)業(yè)隊(duì)伍，硬生生把原先大家眼中的“黃牛”行當(dāng)打造成一個(gè)小有名氣的服務(wù)品牌，利用微信這個(gè)最火的手機(jī)app，推出的微信公眾號(hào)下單檢車業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單方便透明，實(shí)現(xiàn)了大小車通吃、本地異地都能代辦年檢過戶等新業(yè)務(wù)模式，公司一片朝氣蓬勃。
本次活動(dòng)特別邀請(qǐng)的“老一輩”大咖——星馬王公司黃加祥結(jié)合自己的工作經(jīng)歷和服務(wù)過的客戶成長(zhǎng)經(jīng)歷，舉例力證“科技是第一生產(chǎn)力”，一定要將這個(gè)理念化作行動(dòng)貫徹到企業(yè)發(fā)展當(dāng)中，在他服務(wù)的4個(gè)廈門本土上市物流公司客戶無(wú)不重視科技投入、品牌營(yíng)銷，不斷的累積一定會(huì)取得豐碩的成果。
在傳統(tǒng)的“努力、努力、再努力”的生產(chǎn)模式之外，拖車行業(yè)的發(fā)展確實(shí)到了需要找出變革之路的十字路口了。
年輕人需要什么
其實(shí)我也想問，90后怎么就開始油膩了呢？
90后內(nèi)心其實(shí)都住著一位小仙女呢！
活動(dòng)中我們對(duì)來(lái)賓（除了2位混跡其中的老人）進(jìn)行了年齡和工齡的調(diào)查——平均年齡26歲，工齡5.5年。
雖然它只是個(gè)小局部的抽查，但也能反映出目前從事拖車物流的年輕人普遍缺少高等教育的學(xué)歷，經(jīng)過幾年的工作，他們開始成為公司的中堅(jiān)力量，每天都忙于具體的業(yè)務(wù)，進(jìn)而更缺少時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。
我們的問卷調(diào)查中100%的年輕人都愿意花時(shí)間到先進(jìn)物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，多數(shù)年輕人給公司管理、財(cái)務(wù)管理培訓(xùn)打鉤，顯示年輕人更愿意通過快速學(xué)習(xí)、模仿借鑒來(lái)拓寬自己的眼界、提升自己的水平，讓公司走出重復(fù)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的藩籬，把公司帶到一個(gè)新的高度。
年輕就是希望
盡管拖車物流行當(dāng)苦逼，卻沒有一個(gè)人有“入錯(cuò)行”的自憐自艾，這點(diǎn)也和很多的“前輩”有截然不同，大家普遍認(rèn)可拖車做到爛，做到?jīng)]利潤(rùn)了自然會(huì)逼著大家去變革，不可能在死路上狂奔。父輩經(jīng)歷的“好做”的時(shí)光不在，但拖車的“剛需”屬性卻沒有改變，現(xiàn)在不好做不代表永遠(yuǎn)都不好做，小哥有的是時(shí)間！