跨境賣家如何應(yīng)對貨品積壓和物流延誤
新型冠狀病毒對跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了重要的推動作用。然而，由于目前全球供應(yīng)鏈危機(jī)，產(chǎn)品制造商無法生產(chǎn)足夠的商品來滿足需求，工人和原材料短缺等問題亟待解決。
再加上貨物積壓、旺季物流價(jià)格上漲、司機(jī)短缺、運(yùn)輸能力下降、港口堆積、延誤、港口關(guān)閉等重大天氣事件，以及英國退出歐盟等國際事件的影響，使得跨境電商的發(fā)展面臨嚴(yán)重阻礙。
所以，跨境賣家應(yīng)該如何應(yīng)對這些問題？
1.建立明確的退貨政策和策略。
有的賣家在包裝上貼上退貨運(yùn)單標(biāo)簽，注明退貨的承運(yùn)商和服務(wù)，方便買家操作。大多數(shù)賣家傾向于讓買家啟動退貨流程。在這個(gè)過程中，賣家通過電話確認(rèn)并同意退貨，選擇合適的運(yùn)營商和服務(wù)，通過郵件發(fā)送標(biāo)簽。
有的賣家選擇讓買家留著貨，因?yàn)橛袝r(shí)候比回購貨還便宜，而且在新貨到來之前也不用給買家服務(wù)。
對于特定的賣家來說，最合適的方法取決于產(chǎn)品、地理位置和運(yùn)輸成本，但無論選擇哪種方法，對買家來說都必須簡潔易懂。
2.采用易于查看的訂單跟蹤。
盡管訂單跟蹤已經(jīng)變得非常普遍，但它仍然需要改進(jìn)。訂單記錄應(yīng)在訂單建立之日、產(chǎn)品建立或從倉庫選擇、正式裝運(yùn)和運(yùn)輸期間以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間進(jìn)行更新，尤其是當(dāng)買方必須在家中接受時(shí)。賣家提供從銷售到最終交付的透明流程，讓買家放心，也有助于調(diào)整到貨預(yù)期。
3.使用多承運(yùn)人運(yùn)輸策略。
多承運(yùn)人運(yùn)輸策略有助于減少由容量限制引起的延誤。可以通過靈活提供服務(wù)和費(fèi)率來降低價(jià)格，并立即通知替換運(yùn)營商，避免運(yùn)力過剩帶來的成本。
4.整理海關(guān)文件。
不同國家對海關(guān)單證的要求不同，錯(cuò)誤的進(jìn)出口單證會進(jìn)一步拖慢物流速度。由于積壓，港口工人可能沒有時(shí)間和精力處理錯(cuò)誤，這意味著一些錯(cuò)誤的文件可能永遠(yuǎn)不會離開海關(guān)倉庫，永遠(yuǎn)不會到達(dá)買方。因此，在交貨前，賣方應(yīng)仔細(xì)檢查所有必要的文件是否齊全。
這些措施可以使跨境賣家吸引越來越多的買家跨境購買，即使是在全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場） 跨境賣家如何判斷物流商提供的價(jià)格
價(jià)格是跨境賣家選擇物流渠道的重要因素，但價(jià)格越低越好并不是保證服務(wù)質(zhì)量的重要因素。在商品安全的前提下，賣家需要選擇價(jià)格合適的物流渠道。那么賣家通常如何判斷物流商提供的價(jià)格呢？可以參考權(quán)威的運(yùn)費(fèi)指數(shù)網(wǎng)站。
以下是一些權(quán)威機(jī)構(gòu)和媒體常用的運(yùn)費(fèi)指數(shù)網(wǎng)站:
1.船舶
x:波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)
wci:世界集裝箱貨運(yùn)指數(shù)
ccfi:中國出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)
scfi:上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
2.空裝運(yùn)
tac 空運(yùn)費(fèi)價(jià)格指數(shù)
fb bolo hna空運(yùn)費(fèi)價(jià)格指數(shù)
可以搜索相應(yīng)的官網(wǎng)查看；運(yùn)價(jià)指數(shù)反映了宏觀環(huán)境運(yùn)價(jià)的變化趨勢，國際物流從業(yè)者可以有有效的信息。對于真正做跨境電商的賣家來說，只看這些運(yùn)費(fèi)指數(shù)，了解現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)率或者有效跟蹤運(yùn)費(fèi)率，幫助不大。
以運(yùn)價(jià)指數(shù)為例:
首先，由于運(yùn)價(jià)指數(shù)有其特定的算法，所以采用算術(shù)平均法和加權(quán)平均法，與航線權(quán)重一起計(jì)算分航線市場運(yùn)價(jià)和綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，往往反映整條航線的宏觀綜合運(yùn)價(jià)水平。單個(gè)航線或港口的運(yùn)價(jià)也綜合了市場上大部分船公司和貨代的平均報(bào)價(jià)。
其次，跨境物流服務(wù)商注重海運(yùn)渠道的選擇。例如，由于跨境業(yè)務(wù)的時(shí)效性要求，物流供應(yīng)商很少選擇2m和聯(lián)盟的一般海運(yùn)路線。聯(lián)盟的馬特森、zim、oa聯(lián)盟基本都是以船為主，但只有2m和聯(lián)盟占據(jù)了很大份額的市場容量。這些船公司的價(jià)格往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他船公司的價(jià)格，所以綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)相對來說沒有太大的參考價(jià)值。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場） 跨境賣家如何應(yīng)對供應(yīng)鏈的變化
由于全球新冠肺炎疫情的不確定性，受影響的全球供應(yīng)鏈形勢越來越嚴(yán)峻。前段時(shí)間梅森船突然暫停了部分飛往中國的航班，意味著賣家會更加緊張幾年前的備貨，或進(jìn)一步導(dǎo)致新一輪運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。
這對于急于發(fā)貨的跨境賣家來說，無疑是一個(gè)沉重的打擊。不僅沒有完成業(yè)務(wù)，還可能影響店鋪的評分和權(quán)重。面對這種情況，一些跨境賣家甚至愿意付出昂貴的物流成本來降低利潤，讓店鋪度過這個(gè)低谷。但事實(shí)上，從去年下半年開始，由于市場需求上升，供應(yīng)鏈已經(jīng)擁堵。據(jù)跨界圈預(yù)測，這種擁堵可能會持續(xù)到明年。
由于供應(yīng)鏈中的一些問題沒有得到及時(shí)解決，這對于很多跨境賣家來說是一場災(zāi)難，而另一些擁有自己海外倉庫的賣家則可以幫助他們度過困難時(shí)期。
海外倉優(yōu)勢明顯，海外倉的建設(shè)是未來跨境電商的發(fā)展趨勢之一。
物流優(yōu)勢:
1.尾貨配送服務(wù)，送貨上門穩(wěn)定。
2.保證貨物的完整性，減少貨物損失和包裝損壞。
3.降低成本，提供多樣化的末端配送方案。
海外倉的優(yōu)勢不僅于此。賣家還可以享受海外倉提供的多元化增值服務(wù)，如寄售、退貨、標(biāo)準(zhǔn)更換等。此外，商品可以更快地進(jìn)出倉庫，這將提高店鋪物流配送的及時(shí)性，改善買家的購物體驗(yàn)，增加店鋪的權(quán)重，從而促進(jìn)其他產(chǎn)品的展示和銷售。
尤其是在銷售旺季，海外倉的庫存已經(jīng)成為很多跨境賣家的基本操作。為了提高商品發(fā)貨的及時(shí)性，賣家會提前在海外倉庫存儲部分商品。一旦fba倉容空，立即補(bǔ)貨，保證足夠的庫存不斷缺貨。根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)定外貿(mào)的意見》，海外倉是今年的大趨勢之一，首先要進(jìn)一步發(fā)揮海外倉的引領(lǐng)作用。
隨著近年來跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，跨境賣家的品牌知名度逐漸提高，越來越多的跨境電商賣家布局海外倉。在今年跨境電商的發(fā)展機(jī)遇期，選擇合適的物流模式可以更好的幫助賣家做品牌出海。
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