近兩年，許多貨車司機朋友說跑運輸越來越不景氣了，利潤越來越低。據了解，目前我國公路運輸噸公里運價一般是低于0.2元的，而歐洲公路運輸的噸公里運價折合到人民幣大約為0.2-0.3元之間，那為什么國內跑運輸沒有歐洲地區賺錢呢？因為最大車貨總重只有40噸，相比國內的55噸要輕上不少，再加之其他的各種原因，所以總體算來歐洲公路運輸比國內跑運輸的收益更高。我們就來分析國內跑運輸價格低、不賺錢的原因：
其實，國內整車運價折算下來國內和歐洲的運輸價格其實是差不多的，那為什么他們還能賺錢，但咱們卻覺得運價低的難以接受呢？這就要牽扯到運輸成本的問題了，其實咱們國家的公路運輸成本相對于歐洲要高出不少。而最終是因為三方面的原因。
第一、據2014年的數據統計，截止到2014年年底，全國收費公路里程達到了16.26萬公里，這16萬多公里的收費公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線公路，現在一年已經過去了，收費公路的里程肯定是有增無減。這么多的收費公路已經造成運輸過路費的支出超過了燃油費，成為了物流業最大的支出成本。
第二、運輸途中各種隱性的支出也占據了一定量的運輸成本，比如各種執法部門針對卡車的各種罰款，這些罰款最終也是要計算到運輸成本之內的。
第三、目前咱們國內的運輸大多數還是以散戶運輸為主，這種小和散的運輸模式由于沒有一個整體的管理和計劃體系，所以運輸效率非常低，不能把效益最大化。導致運輸資源浪費嚴重，成本居高不下。
通過上面的三點因素可以看出來，我們國家的運輸成本其實還有著不小的下降空間，但是想要把這里面隱藏的利潤壓榨出來，那就需要國家的政策支持和行業自身的優化升級才有可能實現。同時，散戶運輸這種效率較低、抗風險能力非常差的的運營模式未來終將被淘汰，規模化、公司化的運輸形式可以通過統一的車輛和貨物調度實現更高的運輸效率和并且具有更高的防風險指數。