船舶駕駛員將率先失業？超大型LNG船完成跨洋全程自主避碰

6月2日，韓國hd hyundai 的子公司 avikus宣布，在該公司開發的自主導航系統的支持下，一艘名為 prism courage的大型 lng 運輸船成功完成了跨洋自主航行，全程完成100次避碰操作。
6月2日，韓國 sk shipping旗下一艘大型lng船舶成功抵達韓國大山港。值得一提的是，根據該輪船東公司和韓國hd hyundai （前hyundai heavy industries holdings）的子公司 avikus共同發布的聯合通告的說法，該輪本航次從美國freeport出發，經巴拿馬運河，后該輪是在自主導航技術（autonomous navigation technologies）的操縱下完成了跨太平洋全程自主航行。
韓國現代方面也驕傲地表示，其是世界上第一家完成這一壯舉的公司。
具體而言，如上圖所示，“prism courage”輪于5月1日從墨西哥灣南部的美國freeport港出發，經過巴拿馬運河，經過33天航行后抵達韓國忠清南道保寧液化天然氣接收站。該船使用了avikus研發的自主導航技術hinas 2.0自主航行了大約5400海里，完成了對100艘船舶的避碰操作，并進一步的優化了航程。
現代方面表示，該公司研發的hinas 2.0導航系統以其hyundai global service旗下的“智能船舶綜合解決方案 （integrated smartship solution）”為基礎，能夠為船舶設定最優的航線和航速。該系統的人工智能可以識別周圍的環境，比如天氣和浪高，以及附近的船只，然后可以事實的通過操舵控制船舶。
這意味著，此前的hinas 1.0技術只能優化航線，而最新的hinas 2.0已經能夠進一步的控制和運行船舶。
根據公告，在本次航程中prism courage輪通過上述系統自主設計了最佳航線并且能夠識別附近的其他船只并且能夠重新規劃航線以達到避碰的目的。
該公司在報告中還表示，通過本次自主航行還減少了7%的燃料消耗并且減少了5%的溫室氣體排放。
除了節省燃料，該公司還在推廣自主導航的其他好處。他們強調，該技術有助于解決船舶船員短缺的問題，并通過減少人為導航失誤來提高航行的安全性。
prism courage輪的船長young-hoon koh表示:“avikus的自主導航技術在這次跨洋測試中起到了很大的幫助，特別是在保持航行路線、自主改變方向和避開附近船只方面，這些都增加了船員工作的便利。”
這次航行是在美國船級社 (abs) 和韓國船級社 (kr) 的實時監控下進行的，驗證了該技術的性能和穩定性。avikus還 計劃在獲得 abs 對這種自主跨洋航行的結果的認證后今年內將 hinas 2.0 商業化。
avikus社長林道亨表示:“在提供最佳航線的1.0版本的技術之外，我們這次成功測試了2.0系統，這具有重要意義。”他還表示:“不僅在大型商船上，我們還將在小型休閑船上升級自主導航解決方案，引領創新。”
據全球市場調查機構acute market reports預測，到2028年，自動導航船舶及相關設備市場將以年均12.6%的速度增長，在2028年達到2357億美元。
在韓國進行該項技術測試之前，其實日本在今年早些時候進行了一系列的自主航行船舶的示范項目，比如使用渡輪和集裝箱船進行沿海自主航行，并演示了自主停靠和離港。
而我們中國近期也報告稱，第一艘近海自主導航船智飛號也已投入使用。
而在挪威，他們正在yara birkland上開始為期兩年的測試，以逐步實現完全自動化，并獲得自主導航證書。 挪威的其他自主導航船項目也在規劃短途貨物運輸以取代公路運輸。