順豐打造高原天路新支點，開通首條拉薩貨運航線
時間：2024-04-19
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在經過近一年的前期籌備之后，順豐航空首條高原貨運專線“成都-拉薩”航線于1月22日正式開航。對于業(yè)務版圖始終處于飛速擴張階段的順豐集團而言，新開航線半徑的延伸與頻率的提升顯然并非新事，但這條高原航線注定要成為順豐航空版圖上濃重的一筆。
高原使命
西藏自治區(qū)因其高海拔、地廣人稀及自然條件限制，一直以來在與外界的交通連接方面都是一個較大的難題。雖然目前有公路和鐵路極大程度上改善了地面交通的狀況，同時新建的機場和大量民航航線開通也在很大程度上提升了藏區(qū)與外界聯系的效率，但大量的物資交流需求始終無法得到釋放。
順豐其下設的特種物流事業(yè)部在與中國人民解放軍和自治區(qū)政府的合作中了解到了目前藏區(qū)在航空貨運上面臨的困境，于去年成立了專項工作組開始籌劃開通“成都-拉薩”貨運專線。
在經歷過歷時1年的大量準備工作，各方面條件均已成熟，最終決定在1月22日開始運營。航線運營初期將采用不定期班次，兩個月后開始逐漸轉為常態(tài)化運營，成為每日固定班次。
海拔3543米的拉薩貢嘎機場按照中國民航機場標準是標準的高高原機場，海拔高，空氣密度和大氣壓力下，地形復雜，因此對于執(zhí)飛這類航線的機型、機組資質要求極為苛刻。
順豐特種物流事業(yè)部會同順豐航空意見，此次專門將一架波音757-200f調配用于執(zhí)飛這條航線，757-200于1992年開始執(zhí)飛成都-拉薩航線，此后二十多年里一直是中國民航執(zhí)飛高原航線的主力機型。
757系列其雖然是窄體機構型，但配白的兩臺羅爾斯.羅伊斯rb211發(fā)動機單臺就能夠產生超過40000磅推力，加上飛機良好的氣動外形和大翼面，使其具有極為優(yōu)異的高原性能。
雖然因為機型停產使得客運型號逐漸退出民航運營，但這些飛機都經過專業(yè)改裝為貨運機型繼續(xù)發(fā)揮余熱。順豐航空成立之初便是從運營757-200f開始，目前更是以19架規(guī)模成為國內最大的該機型運營商。
757-200f相較目前國內航線較多采用的737系列改裝貨機，除了高原性能優(yōu)勢之外其裝載能力也是目前窄體貨機中最強的，最大載貨量幾乎是737系列一倍，而貨艙容積近240立方米，最大可裝載15個集裝器和三艙貨物，同時主貨艙、后下貨艙和散貨艙均設有溫控設備，可滿足活體動物、危險品的運輸需求也是757-200f的優(yōu)勢之一。
作為順豐航空中短途航線運營的“利器”，此番派遣“高原王子”重回西藏航線不僅是物盡其用，更可以充分發(fā)揮出順豐的資源優(yōu)勢。
國防助力
據順豐集團高級副總裁、特種物流事業(yè)部負責人杜浩洋介紹，開通“成都-拉薩”貨運航線的一個重要考量是對于軍民融合物流體系構建的一個新嘗試。
西藏自治區(qū)與印度、尼泊爾、不丹等多個國 家和地區(qū)接壤，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。但因為自然環(huán)境惡劣，運輸補給線較長，駐守的官兵們一直面臨著進一步提升后勤保障效率的需求。雖然，我軍在遠程投送和大型運輸機方面取得諸多積極進展，但因國土幅員遼闊，仍難以全面滿足大規(guī)模物資輸送的需求，這時社會力量便成為重要的補充，國外發(fā)達國家也普遍采取類似做法。
順豐集團在2016年便已經開始著手啟動軍民融合式物流體系的構建工作，并于去年成立了特種物流事業(yè)部統(tǒng)一組織協(xié)調公司各部門開展相關物流服務保障工作，通過走訪調研重點了解了軍民融合相關的政策和法規(guī)，對軍事物流需求也有了初步的掌握，并先后在裝備器材、藥品運輸以及演習調防運輸和熱食保障等項目開展了諸多試點性業(yè)務。目前，順豐與軍委后勤保障部運輸投送局圍繞軍事運輸投送等事宜進行了深入研究探討，運投局還專門派員現場參加指導開航活動；2017年10月與空軍后勤部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5年內就運輸配送、倉儲管理、物資采購、信息融合、科研創(chuàng)新、力量建設、擁軍服務、配套支撐8個方面23個項目展開深入合作，最終達到后勤物流“成系統(tǒng)、整建制、全覆蓋”融合的目的。
此次開通成都-拉薩航線同樣也是考慮到藏區(qū)駐軍在物資調配、改善駐軍及軍屬生活等多方面需求。做事從最困難的地方入手，也是順豐集團能夠在商業(yè)競爭中的行事風格。當然，相比順豐航空其他的貨運航線，“成都-拉薩”航線在經濟效益上顯然無法相提并論。
順豐集團并沒有按照國外軍事承包商的模式來運營涉軍業(yè)務，而是暫時不去考慮成本收益比，先行從不同的業(yè)務領域切入探求軍民融合在物流領域的最佳模式，待建立起一個合作的框架之后再去考慮效益問題，這顯然是更符合國情的方式。
經濟推手
西藏發(fā)展物流產業(yè)，對于鞏固邊疆安寧，提高人民生活水平，服務我國與南亞國家國際貿易的順利進行具有重要的戰(zhàn)略意義。
由于自然條件等方面原因，西藏自治區(qū)經濟發(fā)展水平比較落后，產業(yè)經濟不發(fā)達，當地也較少大型企業(yè)。而地廣人稀也大大推升了物流配送的成本。
順豐集團在2010年開通了拉薩分部，正式將業(yè)務延伸至藏區(qū)。經過七年多的發(fā)展，至今已經開通了拉薩、林芝、日喀則、那曲、山南等地市共12個網點，收派員165多人。
多年的經營不僅使順豐集團對當地的市場情況有了全面地掌握，同時也開始逐漸建立其自身的業(yè)務優(yōu)勢，比如在特產配送方面幾乎已經處于壟斷地位。
藏區(qū)的自然環(huán)境并不適合大規(guī)模農業(yè)生產，同時也缺乏工業(yè)基礎，商業(yè)環(huán)境也不夠發(fā)達，因此當地居民的一個重要的經濟來源便是外銷蟲草、松茸和工藝品等土特產品。
如何幫助當地居民更便捷地將這些土特產品銷往更廣闊的市場不僅僅是順豐的職責所在，更是在國家提出的精準扶貧政策下改善當地民生，維護社會穩(wěn)定的關鍵。
為此順豐集團也在加大對當地物流基礎設施投入，去年對拉薩中轉場進行了改造，包括地面硬化、室內裝修以及設備更新。
而作為“一帶一路”倡議下連接南亞廣大地區(qū)的重要門戶，西藏自治區(qū)與印度、尼泊爾、不丹等多個國家和地區(qū)接壤，對于建設孟中經濟走廊也具有重要的戰(zhàn)略意義。
若想進一步釋放西藏的地緣優(yōu)勢，除了交通的連接之外，在當地建立“支點”至關重要。
順豐集團早已經提出將拉薩貢嘎機場打造為自治區(qū)航空轉運中心的目標，同時也希望通過與拉薩機場的溝通協(xié)作盡早落實這一構想。同時順豐集團也已經與拉薩經濟技術開發(fā)區(qū)管委會達成合作協(xié)議，計劃在當地建設電商產業(yè)園等基礎設施。
高原使命
西藏自治區(qū)因其高海拔、地廣人稀及自然條件限制，一直以來在與外界的交通連接方面都是一個較大的難題。雖然目前有公路和鐵路極大程度上改善了地面交通的狀況，同時新建的機場和大量民航航線開通也在很大程度上提升了藏區(qū)與外界聯系的效率，但大量的物資交流需求始終無法得到釋放。
順豐其下設的特種物流事業(yè)部在與中國人民解放軍和自治區(qū)政府的合作中了解到了目前藏區(qū)在航空貨運上面臨的困境，于去年成立了專項工作組開始籌劃開通“成都-拉薩”貨運專線。
在經歷過歷時1年的大量準備工作，各方面條件均已成熟，最終決定在1月22日開始運營。航線運營初期將采用不定期班次，兩個月后開始逐漸轉為常態(tài)化運營，成為每日固定班次。
海拔3543米的拉薩貢嘎機場按照中國民航機場標準是標準的高高原機場，海拔高，空氣密度和大氣壓力下，地形復雜，因此對于執(zhí)飛這類航線的機型、機組資質要求極為苛刻。
順豐特種物流事業(yè)部會同順豐航空意見，此次專門將一架波音757-200f調配用于執(zhí)飛這條航線，757-200于1992年開始執(zhí)飛成都-拉薩航線，此后二十多年里一直是中國民航執(zhí)飛高原航線的主力機型。
757系列其雖然是窄體機構型，但配白的兩臺羅爾斯.羅伊斯rb211發(fā)動機單臺就能夠產生超過40000磅推力，加上飛機良好的氣動外形和大翼面，使其具有極為優(yōu)異的高原性能。
雖然因為機型停產使得客運型號逐漸退出民航運營，但這些飛機都經過專業(yè)改裝為貨運機型繼續(xù)發(fā)揮余熱。順豐航空成立之初便是從運營757-200f開始，目前更是以19架規(guī)模成為國內最大的該機型運營商。
757-200f相較目前國內航線較多采用的737系列改裝貨機，除了高原性能優(yōu)勢之外其裝載能力也是目前窄體貨機中最強的，最大載貨量幾乎是737系列一倍，而貨艙容積近240立方米，最大可裝載15個集裝器和三艙貨物，同時主貨艙、后下貨艙和散貨艙均設有溫控設備，可滿足活體動物、危險品的運輸需求也是757-200f的優(yōu)勢之一。
作為順豐航空中短途航線運營的“利器”，此番派遣“高原王子”重回西藏航線不僅是物盡其用，更可以充分發(fā)揮出順豐的資源優(yōu)勢。
國防助力
據順豐集團高級副總裁、特種物流事業(yè)部負責人杜浩洋介紹，開通“成都-拉薩”貨運航線的一個重要考量是對于軍民融合物流體系構建的一個新嘗試。
西藏自治區(qū)與印度、尼泊爾、不丹等多個國 家和地區(qū)接壤，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。但因為自然環(huán)境惡劣，運輸補給線較長，駐守的官兵們一直面臨著進一步提升后勤保障效率的需求。雖然，我軍在遠程投送和大型運輸機方面取得諸多積極進展，但因國土幅員遼闊，仍難以全面滿足大規(guī)模物資輸送的需求，這時社會力量便成為重要的補充，國外發(fā)達國家也普遍采取類似做法。
順豐集團在2016年便已經開始著手啟動軍民融合式物流體系的構建工作，并于去年成立了特種物流事業(yè)部統(tǒng)一組織協(xié)調公司各部門開展相關物流服務保障工作，通過走訪調研重點了解了軍民融合相關的政策和法規(guī)，對軍事物流需求也有了初步的掌握，并先后在裝備器材、藥品運輸以及演習調防運輸和熱食保障等項目開展了諸多試點性業(yè)務。目前，順豐與軍委后勤保障部運輸投送局圍繞軍事運輸投送等事宜進行了深入研究探討，運投局還專門派員現場參加指導開航活動；2017年10月與空軍后勤部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5年內就運輸配送、倉儲管理、物資采購、信息融合、科研創(chuàng)新、力量建設、擁軍服務、配套支撐8個方面23個項目展開深入合作，最終達到后勤物流“成系統(tǒng)、整建制、全覆蓋”融合的目的。
此次開通成都-拉薩航線同樣也是考慮到藏區(qū)駐軍在物資調配、改善駐軍及軍屬生活等多方面需求。做事從最困難的地方入手，也是順豐集團能夠在商業(yè)競爭中的行事風格。當然，相比順豐航空其他的貨運航線，“成都-拉薩”航線在經濟效益上顯然無法相提并論。
順豐集團并沒有按照國外軍事承包商的模式來運營涉軍業(yè)務，而是暫時不去考慮成本收益比，先行從不同的業(yè)務領域切入探求軍民融合在物流領域的最佳模式，待建立起一個合作的框架之后再去考慮效益問題，這顯然是更符合國情的方式。
經濟推手
西藏發(fā)展物流產業(yè)，對于鞏固邊疆安寧，提高人民生活水平，服務我國與南亞國家國際貿易的順利進行具有重要的戰(zhàn)略意義。
由于自然條件等方面原因，西藏自治區(qū)經濟發(fā)展水平比較落后，產業(yè)經濟不發(fā)達，當地也較少大型企業(yè)。而地廣人稀也大大推升了物流配送的成本。
順豐集團在2010年開通了拉薩分部，正式將業(yè)務延伸至藏區(qū)。經過七年多的發(fā)展，至今已經開通了拉薩、林芝、日喀則、那曲、山南等地市共12個網點，收派員165多人。
多年的經營不僅使順豐集團對當地的市場情況有了全面地掌握，同時也開始逐漸建立其自身的業(yè)務優(yōu)勢，比如在特產配送方面幾乎已經處于壟斷地位。
藏區(qū)的自然環(huán)境并不適合大規(guī)模農業(yè)生產，同時也缺乏工業(yè)基礎，商業(yè)環(huán)境也不夠發(fā)達，因此當地居民的一個重要的經濟來源便是外銷蟲草、松茸和工藝品等土特產品。
如何幫助當地居民更便捷地將這些土特產品銷往更廣闊的市場不僅僅是順豐的職責所在，更是在國家提出的精準扶貧政策下改善當地民生，維護社會穩(wěn)定的關鍵。
為此順豐集團也在加大對當地物流基礎設施投入，去年對拉薩中轉場進行了改造，包括地面硬化、室內裝修以及設備更新。
而作為“一帶一路”倡議下連接南亞廣大地區(qū)的重要門戶，西藏自治區(qū)與印度、尼泊爾、不丹等多個國家和地區(qū)接壤，對于建設孟中經濟走廊也具有重要的戰(zhàn)略意義。
若想進一步釋放西藏的地緣優(yōu)勢，除了交通的連接之外，在當地建立“支點”至關重要。
順豐集團早已經提出將拉薩貢嘎機場打造為自治區(qū)航空轉運中心的目標，同時也希望通過與拉薩機場的溝通協(xié)作盡早落實這一構想。同時順豐集團也已經與拉薩經濟技術開發(fā)區(qū)管委會達成合作協(xié)議，計劃在當地建設電商產業(yè)園等基礎設施。