長榮海運決定從明年1月1日起向客戶收取二氧化碳配額費用,似乎將成為第一家明確客戶在即將于2024年開始實施的歐盟排放交易體系(eu ets)下需要支付多少費用的集裝箱航運公司。
迄今為止,只有馬士基和達飛輪船等集運公司提供了相關信息。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù),一旦eu ets于2024年1月1日生效,以長榮為例,該公司將對從亞洲到歐洲的每個集裝箱收取27歐元的費用。
這與法國航運公司達飛輪船宣布的將對相同距離的客戶收取每個集裝箱25 歐元的價格相差無幾。達飛此前表示,最終收費標準將于11月中旬公布。
但正如alphaliner所指出的,航運公司對ets收費的定價似乎存在很大差異,這可能也是一種競爭參數(shù)。
根據(jù)初步公告,馬士基對相同距離收取的附加費為70歐元,而赫伯羅特將收取12歐元。
從2024年1月1日起,航運業(yè)40%的二氧化碳排放量必須通過配額支付,2025年增至70%,2026年增至100%。
附加費的計算基于當前的配額價格,目前約為每噸二氧化碳90歐元。
研究公司sea-intelligence用“混亂不堪”來形容即將實施的二氧化碳排放機制,稱其可能會給客戶帶來困惑。