常用自卸車結構分類及選型最強攻略
時間:2024-04-13
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常用自卸車結構選型怎樣準確進行呢?物流倉儲企業在選擇的時候需要注意哪些分類和細節呢?小編為您搜集了相關資料:
● 自卸車結構
自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同,以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。
車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為:普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂(如下圖)。
普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構,保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為:前板4~6,邊板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:程力牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為:前4邊4底8后5。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢,礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜,用料較厚。比如:江南東風自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為:前6邊6底10,而且有些車型在底板上焊接一些角鋼,以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心,是判別自卸車優劣的首要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有:f式三角架放大舉升機構、t式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻,如下圖所示。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式,適用載重量8~40噸,車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
f式三角架放大舉升機構 t式三角架放大舉升機構
雙缸舉升形式大多用在6x4自卸車上,是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸(一般為3~4級),液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小;缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步,舉生平穩性較差,對車廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小,整車穩定性好,液壓系統壓力較小,但前頂多級缸行程較大,造價很高。
雙缸舉升 前頂舉升
雙面側翻液壓缸受力較好,行程較小,可實現雙面側翻;但液壓管路較復雜,舉生翻車事故發生率較高。
雙面側翻
● 自卸車選型
隨著自卸汽車的發展和國內購買能力的提高,自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的萬能自卸車,從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。
底盤
在選擇底盤時,一般是按經濟效益來考慮的,比如:底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外,用戶還要考慮底盤的如下參數:
① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高,越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。
② 底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性,造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間(側翻自卸車除外)。
③ 整車匹配合理、使用可靠。