12月30日消息，國家民航局此前公布了國際航線經營許可，其中順豐控股股份有限公司則在2019年成功獲得一條從杭州到紐約的新航線許可。
就企業國際化戰略問題，順豐相關負責人表示，2019年集團將加速國際化進程，還會繼續開通新的線路，包括中東、印尼和東南亞等新興的線路。
同時，順豐方面還透露，在國際發展戰略上，公司在海外市場將會采取“輕重結合”的模式，在末端根據不同的情況自建，投資或是尋找戰略合作伙伴。
據了解，早在2009年，順豐就開始計劃搭建國際業務的基礎架構，2010年則正式開始拓展國際業務。
到了2017年5月，順豐又宣布和ups共同成立一個合資公司，重點關注中國跨境運輸，以及電子商務和b2b進出口的物流解決方案。緊接著今年10月份，順豐更是收購了德國郵政dhl集團在中國內地、香港和澳門地區的供應鏈業務進行整合。
此外，順豐還在全力建設鄂州機場，表示將以鄂州機場為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。
目前，順豐集團已經在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業網點，國際航線也至少開通了14條。據其發布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業務已涉及全球53個國家，國際小包業務則覆蓋了全球225個國家及地區。并且，公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。
不過，順豐如今加速海外布局雖然和當下快遞企業的發展趨勢有關，但是也與其國內業務的增長乏力脫不了干系。無法否認的是，我國的物流市場在多方巨頭的瓜分下業務已將近飽和狀態，企業想要實現高速增長可謂是難上加難。
今年以來，為了謀求增長順豐在業務發展方面進行了大規模的擴張，譬如在重貨、供應鏈、冷運、同城速運等多方面都進行了布局，不過其最終的成效卻并不盡如人意。一年下來，王衛的身價直接下跌了1009億元，集團公布的2018三季報也顯示，凈利潤方面同比下降了16.87%。
對于順豐來說，繼續加速國際化進程或許也是一個無奈之舉。
此外，海外市場也并沒有那么好混，一些地方雖然發展潛力大，但就我國民營企業來說走出去之路還是充滿挑戰。中國快遞協會原副秘書長邵鐘林就曾表示，雖然我國快遞企業在布局國際網絡方面做出了許多有益嘗試，但尚未形成網絡規模，道路還很遙遠。
并且和聯邦快遞、聯合包裹以及敦豪快遞等這些扎根已深的老牌國際快遞巨頭相比，我國快遞企業的國際布局還尚處于起步階段，在各方面也都存在著一定的差距亟待跨越。
單就2017年的營收來說，聯邦快遞全年營收已達603億美元，而作為國內民營快遞企業的領軍者，順豐方面全年的營收也僅為710.94億元人民幣。