這不是一道腦筋急轉(zhuǎn)彎的題目。
新能源汽車、智能汽車的致命因素實實在在的竟然是它——安全。
5月14日，一位48歲的德國司機開車在瑞士南部提契諾州（ticino）的高速公路上行駛，步行撞上了中央隔離帶，導(dǎo)致車輛翻車并起火，最終釀成致命慘禍。提契諾州南部的一位檢察機關(guān)發(fā)言人表示，政府機關(guān)正在調(diào)查事故原因。他補充說，目前唯一確定的是事故與特斯拉有關(guān)，但拒絕預(yù)測何時能出調(diào)查結(jié)果。
一位特斯拉發(fā)言人表示“我們對這起事故深感悲痛，我們正努力確定事故真相，并盡全力配合當?shù)卣畽C關(guān)的調(diào)查。”
特斯拉尚未收到該出事汽車任何數(shù)據(jù)，因此不知道事故真相，盡管它似乎是一次高速碰撞。這起車禍是近期對特斯拉產(chǎn)生較大影響的幾起事故之一。
不僅僅是新能源汽車，近期涉及到的自動駕駛汽車的安全事故，也是新聞不斷，讓人們對智能汽車、新能源汽車的安全性有了更切深的感受，甚至心有余悸。
安全，也是我國在推進智能汽車、新能源汽車發(fā)展所要考慮的首要問題。
自2012年來，國家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》，明確將新能源純電動汽車作為十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。近三年，通過前期新能源汽車的培育和示范推廣，新能源汽車的市場化程度取得了世人矚目的成績。2015年我國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，各新能源汽車車型齊頭并進，如火如荼，產(chǎn)銷超過33萬輛；2016年我國新能源汽車全年銷量達50.7萬，約占據(jù)國際新能源汽車半壁江山，躋身為全球最大的新能源汽車市場；2017年更是高歌猛進，全年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量達累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，繼續(xù)保持著世界新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國的地位。
相對來說，我國在自動駕駛汽車的市場化步伐上，顯得極為慎重。目前，除了批準在個別城市進行道路測試，自動駕駛汽車的市場化仍然還在襁褓之中。
暫且不談智能汽車，尤其是自動駕駛汽車在安全性對我國交通法規(guī)、車輛安全，以及車輛安全的可靠性、穩(wěn)定性等因素提出的重大挑戰(zhàn)，即便是相對安全更有保障的新能源汽車，安全性也不容忽視。
根據(jù)電動汽車百人會發(fā)布的電動汽車安全報告統(tǒng)計，2015年國內(nèi)僅發(fā)生起火事故一項，就達14起，而2016年全年則高達29起，是上年的兩倍之多。2017年雖然起火事故次數(shù)有所下降，但涉及到的電動汽車數(shù)量卻有近百輛之多，創(chuàng)下了近三年來的新高。
我國863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車自燃火災(zāi)次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50次，推算到2020年如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災(zāi)事故將達到250次。也就是說未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進一步爆發(fā)出來。
智能汽車、新能源汽車的發(fā)展我們無法逾越安全這道坎。畢竟作為移動交通工具，方便快捷、舒適享受重要，安全更重要！