港航界巨頭將收購漢堡港口！（全球最大海運貨代德迅又有大動作）
時間：2024-04-05
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近日，德國首富klaus-michael kühne在接受漢堡當地媒體采訪時表示有意收購漢堡港口與物流股份有限公司(hhla)69%股權，推動發展“新的國家港口”(new national port concept)。
klaus-michael kühne在港航界聲明如雷貫耳，他是kühne家族(德迅聯合創始人)的第三代成員，現在是全球最大海運貨代德迅(kühne+nagel)的名譽主席和大股東(持有53.35%股權)，也是全球第5大班輪公司、德國最大班輪公司赫伯羅特的最大股東之一(和csav一樣都持有30%股權)，還是德國漢莎航空的股東(10.01%股權)，身價高達390億美元，是全球第29大富豪。
klaus-michael kühne在漢堡當地根基深厚，涉足多個領域，是知名球隊漢堡隊的股東，并力推在漢堡興修一座新的歌劇院。在港口物流方面，2021年時他就有意以股東身份，推動德國兩大港口運營商hhla與歐門集團(eurogate)合并，整合德國主要港口資產(如圖所示，hhla控股了漢堡港ctb、ctt、cta碼頭，eurogate則在漢堡港、不萊梅港、威廉港都有布局)，減少內部競爭，但該計劃最終擱置。
現在，klaus-michael kühne又重新瞄準了hhla，hhla作為漢堡港的主要運營商，由漢堡市政府控股(69%)，其余股權分散在散戶(10%)和機構投資者(21%)手中。他表示以前hhla只將部分股權私有化是個錯誤，他已經兩次提出購買漢堡市持有的69%股權，并考慮正式提出收購要約，為的不是盈利，而是幫助德國海港迎接未來挑戰，因為現在漢堡港現在狀況不佳、結構不良、管理不善，相比其他歐洲港口沒有競爭力，過去漢堡因港口而興，現在漢堡港與hhla都在衰落。
hhla的發言人則表示，尚未收到正式報價，hhla集團在充滿挑戰的條件下保持了韌性，集團持續投資，助力業績與競爭力增長，并擴展歐洲網絡布局。漢堡港的碼頭在可持續性和自動化方面是歐洲最現代化的碼頭之一。漢堡市參議院發言人確認，參議院不打算將hhla的多數股權出售給追求私人商業利益的投資者。
港口圈認為，klaus-michael kühne的見解不無道理，其財務實力也不是問題，但想從漢堡市手中收購股權注定困難重重。漢堡港雖然一直穩居歐洲三大集裝箱港口，但從數據上看，近年在與其他港口的競爭中落入下風。
2022年，漢堡港在全球百大集裝箱中排名第21，2023年上半年，漢堡港完成集裝箱吞吐量380萬標箱，同比下降11.7%，跌幅大于鹿特丹港(-8%)與安特衛普布魯日港(-5%)。hhla上半年集裝箱部門吞吐量為287.6萬標箱，同比下滑14.6%，在漢堡港部分為276.3萬標箱，同比下降12.7%，其中來自支線船的吞吐量比例降至18.4%(去年同期為20.9%)。上半年，hhla實現營收7.27億歐元，同比下降6.7%，息稅折舊及攤銷前利潤1.39億歐元，同比下降27.3%。股價上，2007年首次公開募股后，hhla股價一度超過60歐元，現在略高于10歐元。
在碼頭運營方面，由于俄烏沖突，烏克蘭敖德薩碼頭關閉，hhla已掉出德路里的全球集裝箱碼頭運營商行列。在國際競爭中，漢堡港不是深水海港，在易北河航道擴建后，最大吃水深度也只有15.4米，水深條件劣于鹿特丹港、安特衛普布魯日港，以及格但斯克港等新興港口。此外，漢堡港目前沒有規劃建設中的大型工程，鹿特丹港幾大自動化碼頭、安特衛普港europa碼頭都陸續宣布了巨額擴建工程，格但斯克港也在興建一個新的泊位。
這既是由于漢堡港地理條件較差、土地不足，也說明了其公共與私人投資較少。近日blg物流集團(由不萊梅市政府控股，eurogate的兩大股東之一，占股50%)的負責人在參加德國全國海事會議時表示，德國港口政策需要公正看待海港對于德國及歐洲的重要性，德國政府在投融資方面必須更多參與，目前每年3800萬歐元的海港補貼遠遠不夠。德國在港口基建與后方集疏運體系方面落后于航運公司，僅靠港口企業和行政部門無法在碼頭升級等方面進行必要的投資，荷蘭、比利時、波蘭港口因此獲得了更多市場份額，德國每年至少需要投入4億歐元來維持港口的競爭力。確如blg所說，漢堡港競爭對手的擴建都有大型航運公司及港口運營商的身影，如msc、馬士基、psa、和記港口等，而漢堡港集裝箱碼頭的運營商就沒那么多元化，在外資方面才剛剛引入中遠海運。
部分原因在于，德國從政府到民眾都對私有資本控制公共事業較為排斥，以足球為例，即使傳統強隊漢堡淪入德乙多年，但球隊仍對klaus-michael kühne注資較為排斥，hhla股權收購一事也必定會遭到反對。
但在越來越激烈的外部競爭下，漢堡港確實到了變革的關口，klaus-michael kühne也是一個合適的人選。他有足夠的財務實力進行收購及后續投資，且對商業利益所求不多，熱衷于漢堡當地公共事業，在赫伯羅特疫情期間獲得巨額盈利時還曾公開聲明船公司不應獲得如此高額利潤，因此他有可能提出使政府滿意的收購方案。
此外，他作為大股東之一的赫伯羅特，近年來不斷進行港口碼頭投資，如收購南美碼頭運營商saam，并與eurogate合作密切，除了入股威廉港外，還合作在埃及開發運營集裝箱碼頭。hhla可以在航線物流等方面與赫伯羅特合作協同，在港口碼頭運營上，無論是由klaus-michael kühne牽頭重啟hhla與eurogate的合并計劃，整合德國幾大海港，還是與赫伯羅特協同開發海內外碼頭，都具備想象空間。安特衛普港與澤布呂赫港就從整合中獲益，德國也未必不可轉變思維，無論如何，德國政府與hhla都應該加大港口投入，并用更開放的姿態迎接外部投資。
klaus-michael kühne在港航界聲明如雷貫耳，他是kühne家族(德迅聯合創始人)的第三代成員，現在是全球最大海運貨代德迅(kühne+nagel)的名譽主席和大股東(持有53.35%股權)，也是全球第5大班輪公司、德國最大班輪公司赫伯羅特的最大股東之一(和csav一樣都持有30%股權)，還是德國漢莎航空的股東(10.01%股權)，身價高達390億美元，是全球第29大富豪。
klaus-michael kühne在漢堡當地根基深厚，涉足多個領域，是知名球隊漢堡隊的股東，并力推在漢堡興修一座新的歌劇院。在港口物流方面，2021年時他就有意以股東身份，推動德國兩大港口運營商hhla與歐門集團(eurogate)合并，整合德國主要港口資產(如圖所示，hhla控股了漢堡港ctb、ctt、cta碼頭，eurogate則在漢堡港、不萊梅港、威廉港都有布局)，減少內部競爭，但該計劃最終擱置。
現在，klaus-michael kühne又重新瞄準了hhla，hhla作為漢堡港的主要運營商，由漢堡市政府控股(69%)，其余股權分散在散戶(10%)和機構投資者(21%)手中。他表示以前hhla只將部分股權私有化是個錯誤，他已經兩次提出購買漢堡市持有的69%股權，并考慮正式提出收購要約，為的不是盈利，而是幫助德國海港迎接未來挑戰，因為現在漢堡港現在狀況不佳、結構不良、管理不善，相比其他歐洲港口沒有競爭力，過去漢堡因港口而興，現在漢堡港與hhla都在衰落。
hhla的發言人則表示，尚未收到正式報價，hhla集團在充滿挑戰的條件下保持了韌性，集團持續投資，助力業績與競爭力增長，并擴展歐洲網絡布局。漢堡港的碼頭在可持續性和自動化方面是歐洲最現代化的碼頭之一。漢堡市參議院發言人確認，參議院不打算將hhla的多數股權出售給追求私人商業利益的投資者。
港口圈認為，klaus-michael kühne的見解不無道理，其財務實力也不是問題，但想從漢堡市手中收購股權注定困難重重。漢堡港雖然一直穩居歐洲三大集裝箱港口，但從數據上看，近年在與其他港口的競爭中落入下風。
2022年，漢堡港在全球百大集裝箱中排名第21，2023年上半年，漢堡港完成集裝箱吞吐量380萬標箱，同比下降11.7%，跌幅大于鹿特丹港(-8%)與安特衛普布魯日港(-5%)。hhla上半年集裝箱部門吞吐量為287.6萬標箱，同比下滑14.6%，在漢堡港部分為276.3萬標箱，同比下降12.7%，其中來自支線船的吞吐量比例降至18.4%(去年同期為20.9%)。上半年，hhla實現營收7.27億歐元，同比下降6.7%，息稅折舊及攤銷前利潤1.39億歐元，同比下降27.3%。股價上，2007年首次公開募股后，hhla股價一度超過60歐元，現在略高于10歐元。
在碼頭運營方面，由于俄烏沖突，烏克蘭敖德薩碼頭關閉，hhla已掉出德路里的全球集裝箱碼頭運營商行列。在國際競爭中，漢堡港不是深水海港，在易北河航道擴建后，最大吃水深度也只有15.4米，水深條件劣于鹿特丹港、安特衛普布魯日港，以及格但斯克港等新興港口。此外，漢堡港目前沒有規劃建設中的大型工程，鹿特丹港幾大自動化碼頭、安特衛普港europa碼頭都陸續宣布了巨額擴建工程，格但斯克港也在興建一個新的泊位。
這既是由于漢堡港地理條件較差、土地不足，也說明了其公共與私人投資較少。近日blg物流集團(由不萊梅市政府控股，eurogate的兩大股東之一，占股50%)的負責人在參加德國全國海事會議時表示，德國港口政策需要公正看待海港對于德國及歐洲的重要性，德國政府在投融資方面必須更多參與，目前每年3800萬歐元的海港補貼遠遠不夠。德國在港口基建與后方集疏運體系方面落后于航運公司，僅靠港口企業和行政部門無法在碼頭升級等方面進行必要的投資，荷蘭、比利時、波蘭港口因此獲得了更多市場份額，德國每年至少需要投入4億歐元來維持港口的競爭力。確如blg所說，漢堡港競爭對手的擴建都有大型航運公司及港口運營商的身影，如msc、馬士基、psa、和記港口等，而漢堡港集裝箱碼頭的運營商就沒那么多元化，在外資方面才剛剛引入中遠海運。
部分原因在于，德國從政府到民眾都對私有資本控制公共事業較為排斥，以足球為例，即使傳統強隊漢堡淪入德乙多年，但球隊仍對klaus-michael kühne注資較為排斥，hhla股權收購一事也必定會遭到反對。
但在越來越激烈的外部競爭下，漢堡港確實到了變革的關口，klaus-michael kühne也是一個合適的人選。他有足夠的財務實力進行收購及后續投資，且對商業利益所求不多，熱衷于漢堡當地公共事業，在赫伯羅特疫情期間獲得巨額盈利時還曾公開聲明船公司不應獲得如此高額利潤，因此他有可能提出使政府滿意的收購方案。
此外，他作為大股東之一的赫伯羅特，近年來不斷進行港口碼頭投資，如收購南美碼頭運營商saam，并與eurogate合作密切，除了入股威廉港外，還合作在埃及開發運營集裝箱碼頭。hhla可以在航線物流等方面與赫伯羅特合作協同，在港口碼頭運營上，無論是由klaus-michael kühne牽頭重啟hhla與eurogate的合并計劃，整合德國幾大海港，還是與赫伯羅特協同開發海內外碼頭，都具備想象空間。安特衛普港與澤布呂赫港就從整合中獲益，德國也未必不可轉變思維，無論如何，德國政府與hhla都應該加大港口投入，并用更開放的姿態迎接外部投資。