高鐵貨運將對“絲綢之路經濟帶”形成實質支撐
時間:2024-04-04
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在“一帶一路”倡議中,安邦智庫分析認為,從國內資源條件和國際地緣政治形勢看,中國的重點應該在“絲綢之路經濟帶”,倡議實施是需要各種政策、項目、基礎設施來支撐的,其中物流支持系統極為重要。
安邦咨詢曾提出過,開發高速貨運列車系統對于發展“絲綢之路經濟帶”大有可為。現在,沿線國家對高速貨運鐵路的需求開始上升。習近平主席剛剛訪問波蘭,波蘭方面負責蓉歐班列運行事務的hatrans物流公司工程師簡恩克斯科表示,目前蓉歐班列離開成都的日期固定在每周六和周日,一般12-13天后達到羅茲。班列裝載的集裝箱都統一為40尺的規模,且固定為41節車廂。據介紹,每個集裝箱的報價在4800-5000美元左右。貨物抵達羅茲后,借助歐洲的鐵路和公路網,可以在1-3天內快速分撥至歐洲的主要城市。
hatrans公司負責物流的項目經理格斯塔克介紹,從中國發往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產品、汽車配件,以及鞋襪等,從波蘭發往中國的貨物則以食品、農產品為主,還有一些服飾。由于蓉歐班列的頻繁往來,羅茲市內made in china(中國制造)的百貨商品不在少數。
hatrans公司希望,今后可將班列的全程運行時間縮短至10-11天。格斯塔克還透露,hatrans目前計劃在羅茲經濟特區建設新的物流中心silkpark,為“蓉歐快線”的雙向發展提供全面的服務。早在1個月前,hatrans公司已與一家中國民企在波蘭成立合資公司,負責這一項目的運營。
格斯塔克還透露,在蓉歐班列的合作樣本帶動下,公司也考慮與中國的其他城市進行班列合作,比如中國南部的城市廈門。從這個例子可以看出,“一帶一路”的鐵路交通正在拓展之中,如果今后加大高速鐵路貨運的發展,對新絲綢之路將會有極強的實際幫助,形成有效的物流支撐。