國(guó)際專線快遞的特點(diǎn)有什么
國(guó)際快遞是一種新的物流方式。與商業(yè)快遞和郵政包裹不同，快遞只為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)提供物流服務(wù)，針對(duì)性很強(qiáng)。這樣做的好處是物流服務(wù)更有針對(duì)性，運(yùn)輸成本一樣，物流時(shí)效更快。
今天，我想和你談?wù)剣?guó)際快線的特點(diǎn)。
1、有針對(duì)性。在稱重方式、限重范圍、郵政范圍、物流時(shí)效、物流服務(wù)等方面都有很強(qiáng)的針對(duì)性。稱重法，通常是為了滿足目的國(guó)公路貨主的物流需求，比如歐洲專線物流，只能按照實(shí)際重量滿足貨主貨物到歐洲的物流需求。
2.國(guó)際性是指涉及多個(gè)國(guó)家的國(guó)際物流體系，涵蓋的經(jīng)緯度很大。國(guó)際物流跨越不同的國(guó)家和地區(qū)，海洋和大陸。因此，需要選擇合適的路線和運(yùn)輸方式，以盡可能縮短貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x和時(shí)間。由于運(yùn)輸方式的距離和多樣性，可以加快貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。
3、標(biāo)準(zhǔn)化要求高對(duì)產(chǎn)品、工作、項(xiàng)目或服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)普遍的活動(dòng)，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，貫穿于本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過程。國(guó)際物流的運(yùn)作不僅涉及不同國(guó)家和地區(qū)政府的宏觀調(diào)控和管理，還涉及不同的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。因此，國(guó)際物流不僅需要標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)的支持，還需要不同國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，以保證國(guó)際物流的高效運(yùn)作。
4、性價(jià)比高性價(jià)比的表現(xiàn)體現(xiàn)在時(shí)效和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。在時(shí)效上，專線物流一對(duì)一運(yùn)輸可以提供接近國(guó)際快遞運(yùn)輸效率的運(yùn)輸。比如中美專線總時(shí)效7-10天，dhl快遞時(shí)效大概3-7天。
5.兩點(diǎn)一線專用服務(wù)國(guó)際專線是兩點(diǎn)一線的專線服務(wù)，針對(duì)性很強(qiáng)。而且沒有中轉(zhuǎn)，沒有中轉(zhuǎn)卸貨，所以物流的時(shí)效會(huì)更快。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 國(guó)家郵政局：國(guó)際小包終端費(fèi)改革對(duì)電商人的影響有多大
10月14日，國(guó)家郵政局召開新聞通氣會(huì)，向媒體通報(bào)了日前召開的萬國(guó)郵政聯(lián)盟第三屆特別會(huì)議關(guān)于國(guó)際包裹終端費(fèi)改革的決定、背景及影響，并介紹了我國(guó)郵政管理的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于廣大電商來說，有哪些影響？
根據(jù)銜接計(jì)劃五，，各國(guó)將繼續(xù)實(shí)施多邊費(fèi)率制，并提高和拉平1至4組的終端費(fèi)上限。中國(guó)所屬的第三組國(guó)家的碼頭費(fèi)在將增長(zhǎng)27%。從到2025年，各國(guó)將實(shí)施有過渡性安排的限制性海關(guān)碼頭費(fèi)制度。每個(gè)158g國(guó)際包(全球平均重量)的上限費(fèi)率年漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%；每個(gè)國(guó)家的定制終端費(fèi)用不能高于國(guó)內(nèi)相應(yīng)產(chǎn)品費(fèi)用的70%。
本次會(huì)議通過的方案五，將使中國(guó)所在的第三組國(guó)家至2025年出口國(guó)際包裹的終端費(fèi)比2019年提高164%，從而推高中國(guó)跨境電商的物流成本，對(duì)中國(guó)的國(guó)際郵政業(yè)務(wù)造成一定影響。
國(guó)際分組終端費(fèi)上漲將是大勢(shì)所趨。
中國(guó)跨境電商的快速發(fā)展得益于低廉的物流成本，現(xiàn)行的國(guó)際碼頭費(fèi)制度是重要因素。但從2016年開始，國(guó)際小包的終端費(fèi)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，終端費(fèi)大幅上漲將是大勢(shì)所趨。
我國(guó)郵政出口渠道單一，快遞國(guó)際網(wǎng)絡(luò)薄弱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)不平衡，跨境電商產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不足。我國(guó)郵政、快遞企業(yè)加快改革，補(bǔ)齊短板，打好基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)推進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)和上游產(chǎn)業(yè)調(diào)整及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)寄遞相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，不斷適應(yīng)國(guó)際包裹市場(chǎng)化進(jìn)程；通過造船出海，加快我國(guó)郵政、快遞企業(yè)“走出去”，構(gòu)建安全可靠的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)。
這次會(huì)議來之不易的成果，起到了降低海關(guān)終端費(fèi)制度起步階段對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)沖擊的作用，但目前的改革方案只是一種過渡性安排。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，改革國(guó)際包裹市場(chǎng)，定制終端費(fèi)勢(shì)在必行。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 國(guó)際專線和國(guó)際快遞有哪些區(qū)別
隨著跨境物流的發(fā)展，國(guó)際專線、國(guó)際快遞被越來越多的人所熟悉。但由于名稱相似，有很多賣家分不清國(guó)際快遞和國(guó)際專線的區(qū)別。實(shí)際上，兩種物流渠道是完全不同的。因此，在這篇文章中，邊肖將為您詳細(xì)講解國(guó)際專線和國(guó)際快遞的區(qū)別，以及作為跨境電商賣家如何選擇適合自己的物流模式。
國(guó)際快遞是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(地區(qū))之間的快遞和物流服務(wù)。國(guó)家(地區(qū))間信函、商業(yè)單據(jù)和貨物的中轉(zhuǎn)，是指快件貨物通過邊境口岸和海關(guān)的中轉(zhuǎn)。國(guó)際快遞到達(dá)目的國(guó)后，需要在目的國(guó)重新運(yùn)輸，發(fā)往最終目的地。這種模式就是國(guó)際快遞。
國(guó)際快遞有什么優(yōu)勢(shì)？首先，國(guó)際快遞是中國(guó)的進(jìn)出口空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、門到門服務(wù)、貨物跟蹤，通過不同的“海、陸、空”運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍Ｒ话銇碚f時(shí)效性很強(qiáng)，貨物保密性高，貨物報(bào)關(guān)能力比較好。
國(guó)際快遞有哪些弊端？與其他國(guó)際運(yùn)輸方式相比，如國(guó)際包裹、國(guó)際專線等。，國(guó)際快遞最大的缺點(diǎn)就是成本比較高，運(yùn)費(fèi)基本沒有折扣，尤其是個(gè)人和小商家，非常高。
國(guó)際專線是指通往特定國(guó)家的物流路線。一般來說，英美德的航線都是國(guó)際航線，比如空貨運(yùn)，海運(yùn)，鐵路貨運(yùn)。雖然目的地比較單一，但是如果大批量統(tǒng)一運(yùn)輸，價(jià)格相對(duì)便宜。
國(guó)際專線有什么優(yōu)勢(shì)？國(guó)際專線將大量貨物集中到目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，價(jià)格低于商業(yè)快遞。國(guó)際專線比郵政包裹快很多，從安全性上來說，貨物的丟失率也比較低。
國(guó)際專線有什么缺點(diǎn)？與郵政包裹相比，國(guó)際專線物流成本仍然較高，國(guó)內(nèi)收匯范圍相對(duì)有限。
最后，賣家需要根據(jù)國(guó)際專線和國(guó)際快遞的優(yōu)劣，自由選擇自己的運(yùn)輸渠道。
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