在2018年資本寒冬中，據(jù)不完全統(tǒng)計，物流行業(yè)，共完成超過100起投融資，其中不乏百億級，金額達到千億+。身處其中的公路物流及倉儲行業(yè)，在2019年新年伊始，持續(xù)斬獲資本。
2019年1月，國內(nèi)公路物流和倉儲領(lǐng)域主要的投融資事件有9起(詳見下表)。
融資數(shù)量波瀾不驚 融資額度不乏大手筆
縱觀近幾年的融資數(shù)量，在2015年達到最高峰(超160起)后，呈現(xiàn)逐年走低之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年物流行業(yè)融資案例僅百余起。
而單論公路物流和倉儲領(lǐng)域，2019年元月發(fā)生的9起融資，就數(shù)量而言，與2018年月均融資數(shù)量相比，基本持平，沒有明顯的波動。而從金額上來看，都是以億起步，不乏數(shù)十億的融資，總?cè)谫Y額度超130億元。其中，壹米滴答d輪18億元的融資金額，創(chuàng)造了中國零擔物流單筆融資額紀錄。
不過，1月超百億元的融資金額，主要歸功于登陸上交所中國外運和青島港，兩者合計募資金額超90億元。
零擔物流占據(jù)半壁江山 服務成發(fā)力重點
在資本的推動下，前些年強調(diào)規(guī)模效應的零擔物流企業(yè)，從2018年開始天平向服務品質(zhì)傾斜。
近幾年，國內(nèi)主流零擔物流品牌的貨量都實現(xiàn)了快速增長。壹米滴答起網(wǎng)之初的日均貨量不足7000噸，如今已超過3萬噸;中通快運用了不到兩年時間，便躋身“萬噸俱樂部”。
規(guī)模龐大、規(guī)模化程度不高的公路貨運市場，近幾年受到多方面因素影響，增速有所放緩，但是由于基數(shù)的龐大，在某種程度上說，市場上并不缺乏貨源。因此，要提升業(yè)務規(guī)模，要分得更大的蛋糕，要得到資本的持續(xù)關(guān)注，就需要從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，聚焦服務品質(zhì)和客戶體驗。
這9起融資事件，發(fā)生在零擔物流板塊的就有4起，幾乎占據(jù)了半壁江山。資本看好的這幾家零擔物流企業(yè)，無一例外地向外界傳遞一個信號——注重服務品質(zhì)的提升。
◆ 聚盟。在合伙人年會上，聚盟發(fā)布了2019年戰(zhàn)略，并表示2019年是聚盟的服務年，每位聚盟人都是“服務生”;
◆ 卡行天下。此次菜鳥與普洛斯聯(lián)合增資卡行天下，也通過支持卡行天下升級b2b運輸網(wǎng)絡，為客戶提供高效靈活、成本合理的物流解決方案。
◆ 優(yōu)速快遞。除了獲得普洛斯的數(shù)億元追投外，2019年年初優(yōu)速快遞還宣布獲得20億元銀行授信。而這些錢去處集中在大件數(shù)據(jù)化運營和大包裹運營的基礎(chǔ)設施建設等三個方面(詳見上表)。換句話說，優(yōu)速要通過加大科技投入，提升全網(wǎng)的智能化水平，助力降本增效，提升服務質(zhì)量。
◆ 壹米滴答。將“客戶獲取、核心運營節(jié)點、智能技術(shù)的研發(fā)與投入”，作為d輪融資后，未來重點投入的領(lǐng)域。而這三大方向都指向了服務品質(zhì)的提升。壹米滴答創(chuàng)始人兼ceo楊興運曾多次表示，“以服務和品質(zhì)為核心，以客戶體驗為中心”。
物流科技濤聲依舊 智倉企業(yè)熱度不減
物流智能科技類企業(yè)在2018年受到資本的追捧。以2018年11月來說，倉儲物流科技類企業(yè)的融資數(shù)量占到當月的6成以上。
2019年智能倉儲科技類企業(yè)持續(xù)吸引資方的目光。
此次獲得鼎輝投資的牧星智能就是以算法為核心，以智能倉儲機器人為載體的智能倉儲整體解決方案的企業(yè)，主要從事智能倉儲系統(tǒng)的開發(fā)、倉儲項目的系統(tǒng)集成實施以及倉儲系統(tǒng)相關(guān)的規(guī)劃、設計和咨詢業(yè)務。
智能倉儲科技類企業(yè)的火熱并不意外。一方面，近年來積極降低物流成本是行業(yè)政策的重點。而倉儲不僅是物流供應鏈上的核心環(huán)節(jié)，更是降本增效的重要領(lǐng)域和場景。
另一方面，智能倉儲設備的日益普及，以及以倉儲設施為核心的智能倉儲解決方案，在提升物流時效、服務質(zhì)量，降低員工工作強度方面的效果日益顯現(xiàn)。
供需雙方對智能倉儲設施、設備及解決方案的需求，在資本市場上轉(zhuǎn)化為資方流向這類企業(yè)的真金白銀。但需要提醒，計劃進入這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者或投資者，智能倉儲行業(yè)盡管處于發(fā)展的初級階段，但頭部企業(yè)的競爭壁壘已經(jīng)基本形成，后來者分羹的難度不小。