外貿(mào)公司如何運(yùn)用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”保護(hù)企業(yè)權(quán)益,外貿(mào)術(shù)語(yǔ)倉(cāng)保
外貿(mào)公司如何利用“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)條款”保護(hù)企業(yè)權(quán)益？ “倉(cāng)至倉(cāng)條款”是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的典型條款，具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程沒(méi)有漏洞。所謂嚴(yán)密，就是條款把所有可能出現(xiàn)的情況都一一規(guī)定，讓保險(xiǎn)合同雙方有章可循，沒(méi)有疏漏。比如除了用時(shí)間的概念即60天來(lái)限定空間的“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)”，還規(guī)定了以下幾種情況:1。如果貨物到達(dá)被保險(xiǎn)人用于配送的地點(diǎn)，或者在非正常運(yùn)輸情況下到達(dá)其他存放地點(diǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任也將終止。2如果貨物在從海輪卸下后60天內(nèi)運(yùn)至保險(xiǎn)單所列目的地以外的目的地，保險(xiǎn)責(zé)任也在轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)始時(shí)終止。3如果航程發(fā)生被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的延誤、繞航、承運(yùn)人強(qiáng)行卸載、重裝、重印或解除運(yùn)輸合同等變化，被保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奖ｋU(xiǎn)單載明的目的地以外，保險(xiǎn)責(zé)任的效力可分為兩種情況:第一種情況，如果貨物在當(dāng)?shù)劁N售，保險(xiǎn)責(zé)任將持續(xù)到交貨時(shí)，但無(wú)論如何，都將從海船上卸下。第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)至原保險(xiǎn)單載明的目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，無(wú)一例外地限制和規(guī)范海運(yùn)貨物的每一份保險(xiǎn)單；第二，目前世界上幾乎所有國(guó)家都采用了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，該條款早已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起止的國(guó)際條款；三是指國(guó)際貿(mào)易中其他運(yùn)輸方式所涉及的運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)，如航空、集裝箱、火車等。，而且大部分都遵循了海上貨物運(yùn)輸?shù)摹皞}(cāng)至倉(cāng)條款”原則來(lái)限定各自的保險(xiǎn)責(zé)任期。值得注意的是，“倉(cāng)至倉(cāng)條款”具有這樣的性質(zhì)，往往會(huì)讓普通人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用該條款，無(wú)論任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)如何，保險(xiǎn)公司都可以賠償損失。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某一階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。主要原因是人們忽略了交易風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。[page]主要問(wèn)題是:第一，進(jìn)出口公司要獲得運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)滿足四個(gè)條件:第一，發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)。第二，遭受的損失和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)之間有直接的因果關(guān)系。再次，保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人具有保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利益關(guān)系。第四，根據(jù)“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，保險(xiǎn)貨物受損的時(shí)間和地點(diǎn)都在保險(xiǎn)期間內(nèi)。這四個(gè)條件必須同時(shí)滿足。缺少其中任何一項(xiàng)，索賠人都得不到賠償。其次，根據(jù)國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，海上運(yùn)輸買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)一般以貨物通過(guò)船舷的邊界來(lái)劃分。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。因此，貨物在裝運(yùn)前對(duì)賣方的保險(xiǎn)利益在裝運(yùn)后轉(zhuǎn)移到對(duì)買方的保險(xiǎn)利益。如上所述，如果沒(méi)有可保利益，就沒(méi)有保險(xiǎn)賠償。因此，倉(cāng)至倉(cāng)條款雖然涵蓋了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，但如果損失發(fā)生在裝船前，索賠權(quán)只在賣方，如果損失發(fā)生在裝船后，索賠權(quán)大多轉(zhuǎn)移到買方。[page]再者，根據(jù)國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣和不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)也是不同的。就保險(xiǎn)而言，賣方應(yīng)按照雙方在合同中的約定，為在cif和cfr條件下達(dá)成的業(yè)務(wù)辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的保險(xiǎn)單以買方為被保險(xiǎn)人，即使采用了倉(cāng)至倉(cāng)條款，賣方裝運(yùn)前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在該保險(xiǎn)單下也無(wú)法得到保障，因?yàn)樗痪哂锌杀＠妗Ａ硗猓凑瘴覈?guó)的習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往通過(guò)與國(guó)內(nèi)直接用戶簽訂銷售合同的方式轉(zhuǎn)售進(jìn)口貨物，直接用戶會(huì)在口岸提貨。如果買賣合同規(guī)定在艙底或港口交貨，處理不當(dāng)會(huì)使本可將保險(xiǎn)責(zé)任延伸至內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單因根據(jù)倉(cāng)至倉(cāng)條款提前轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)而失去可靠的保障。那么，進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)該如何巧妙運(yùn)用“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)條款”來(lái)節(jié)約成本，充分保護(hù)自身利益呢？第一，出口公司投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)以自己為被保險(xiǎn)人，然后將保險(xiǎn)單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給國(guó)外進(jìn)口商。這樣既可以充分利用外商支付的保險(xiǎn)費(fèi)，又可以充分利用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的保險(xiǎn)范圍，使您在裝運(yùn)前階段就可以保障自己的風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)需支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)或保險(xiǎn)。第二，進(jìn)出口公司在辦理運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將托運(yùn)貨物在裝卸港經(jīng)水陸運(yùn)輸至內(nèi)陸階段的風(fēng)險(xiǎn)合并為一份海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單。在這方面，保險(xiǎn)公司一般可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行承保，保險(xiǎn)價(jià)格也會(huì)得到優(yōu)惠。這樣就可以避免向內(nèi)陸延伸的海運(yùn)過(guò)程兩端的額外保險(xiǎn)，成本可以節(jié)省一半到三分之二。需要特別注意的是，在保險(xiǎn)單中，從內(nèi)地到港口，從港口到內(nèi)地，起止地點(diǎn)一定要說(shuō)清楚、說(shuō)準(zhǔn)確，以免發(fā)生漏保或責(zé)任糾紛。再次，進(jìn)口貨物由國(guó)內(nèi)用戶或國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司提貨，集中運(yùn)輸?shù)絻?nèi)地的，進(jìn)口公司應(yīng)與內(nèi)陸運(yùn)輸一起對(duì)貨物進(jìn)行保險(xiǎn)，進(jìn)口公司還應(yīng)注意及時(shí)將提單和保險(xiǎn)單傳遞給國(guó)內(nèi)直接用戶或貿(mào)易公司，使“倉(cāng)至倉(cāng)”范圍內(nèi)應(yīng)享受的保險(xiǎn)保障得以延續(xù)。第四，進(jìn)出口公司要注意“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的期限，盡量在條款規(guī)定的期限內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。例如，貨物在港口的停留時(shí)間不得超過(guò)60天。此外，貨物應(yīng)在中間銷售或分銷。貨物到達(dá)銷售或分銷地后，不屬于“倉(cāng)至倉(cāng)條款”的范圍，必須另行購(gòu)買保險(xiǎn)。