我國物流整合的意義大嗎？物流整合為何很有必要？
時間：2024-03-26
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從宏觀上來看，企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產品配送；而信息流則細分為計劃/協(xié)調流和作業(yè)流。那么將這些環(huán)節(jié)也要素進行物流整合的意義大嗎？為何說物流整合很有必要呢？對此，我們可以從三個方面來分析：
首先，整合資源，提高資源的利用率。
從中國物流資源的利用率上來看，中國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，對中國物流資源進行整合是必要的。現(xiàn)有的物流運作供給能力要大于物流市場需求。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。根據中國倉儲協(xié)會第六次中國物流市場調查分析報告中可以看出，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時，其汽車返程空駛率在30%以下的生產制造企業(yè)比例占42%，商貿流通企業(yè)比例占50%，大約有50%的生產制造企業(yè)，有48%的商業(yè)企業(yè)的返程汽車空駛率在30-50%之間。在擁有鐵路專用線的物流與儲運企業(yè)中，鐵路專用線利用率在30%以下的占13%，鐵路占用線利用率在30%-50%的占30%，利用率在50%- 80%的企業(yè)占37%，利用率在80%以上的企業(yè)占20%。現(xiàn)代化的立體倉儲與現(xiàn)代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對中國物流資源進行整合，優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮各種資源的作用，減少重復建設，將有限的資源配置成一個理想的狀態(tài)。
其次，面對客戶對物流服務的要求，物流整合的意義非凡。
全球化的到來，外資企業(yè)不斷擴大在中國國內市場的銷售范圍。國內企業(yè)不斷開拓海外市場，企業(yè)供應鏈在廣度上涵蓋多個國家，在深度上進入國內二、三級城市甚至配送到戶。由于客戶越來越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點接觸”的物流服務，往往需要第三方物流服務商具有對服務資源的直接掌控能力，盡管有少數跨國物流企業(yè)試圖建立全球網絡來滿足客戶要求，但大多數物流企業(yè)一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競爭優(yōu)勢，客戶也會將不同地域的物流服務交與不同的第三方物流服務商，網絡覆蓋廣度和密度達不到客戶的需求。物流業(yè)是一個極長的鏈條，除了快遞等高端物流業(yè)務外，還包括倉儲、貨運、配送等各個環(huán)節(jié)，以及提供整個供應鏈管理、物流信息化服務等第三方、第四方物流。而我們物流企業(yè)大部分是業(yè)務單一、網絡覆蓋面少、綜合服務水平低，能提供“一體化”、“一站式”服務的物流企業(yè)比較少。對物流市場進行資源整合，提高物流產業(yè)市場集中度是促進中國物流業(yè)發(fā)展的必然要求，這便可以通過整合物流資源來實現(xiàn)。通過整合物流資源，擴大企業(yè)規(guī)模，增強綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有領先的技術、強大的物流作業(yè)能力，可以為眾多的工商企業(yè)提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案。
面對客戶對物流服務范圍需求不斷擴大、對物流服務水平要求不斷提高。對于那些業(yè)務單一、網絡覆蓋面小、綜合服務水平低的物流企業(yè)，進行資源整合就顯得格外重要。
第三，物流業(yè)產業(yè)的融合行特點，物流資源需要整合。
物流業(yè)雖然也是一個最新出現(xiàn)的產業(yè)，但是一個融合型的產業(yè)，不同于其他的新興行業(yè)。新興行業(yè)在發(fā)展初期采用的發(fā)展策略是大量的投資新建，由于產業(yè)發(fā)展初期技術不成熟、配套的產品沒有出現(xiàn)、各種資源并不存在。需要通過投資去建設形成新的資源，這尤其對于新興的領域是非常重要的事情。新興的領域，有些資源是以前根本沒有的，這當然必須要通過新建來取得，而無法通過整合獲取。
首先，整合資源，提高資源的利用率。
從中國物流資源的利用率上來看，中國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，對中國物流資源進行整合是必要的。現(xiàn)有的物流運作供給能力要大于物流市場需求。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。根據中國倉儲協(xié)會第六次中國物流市場調查分析報告中可以看出，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時，其汽車返程空駛率在30%以下的生產制造企業(yè)比例占42%，商貿流通企業(yè)比例占50%，大約有50%的生產制造企業(yè)，有48%的商業(yè)企業(yè)的返程汽車空駛率在30-50%之間。在擁有鐵路專用線的物流與儲運企業(yè)中，鐵路專用線利用率在30%以下的占13%，鐵路占用線利用率在30%-50%的占30%，利用率在50%- 80%的企業(yè)占37%，利用率在80%以上的企業(yè)占20%。現(xiàn)代化的立體倉儲與現(xiàn)代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對中國物流資源進行整合，優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮各種資源的作用，減少重復建設，將有限的資源配置成一個理想的狀態(tài)。
其次，面對客戶對物流服務的要求，物流整合的意義非凡。
全球化的到來，外資企業(yè)不斷擴大在中國國內市場的銷售范圍。國內企業(yè)不斷開拓海外市場，企業(yè)供應鏈在廣度上涵蓋多個國家，在深度上進入國內二、三級城市甚至配送到戶。由于客戶越來越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點接觸”的物流服務，往往需要第三方物流服務商具有對服務資源的直接掌控能力，盡管有少數跨國物流企業(yè)試圖建立全球網絡來滿足客戶要求，但大多數物流企業(yè)一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競爭優(yōu)勢，客戶也會將不同地域的物流服務交與不同的第三方物流服務商，網絡覆蓋廣度和密度達不到客戶的需求。物流業(yè)是一個極長的鏈條，除了快遞等高端物流業(yè)務外，還包括倉儲、貨運、配送等各個環(huán)節(jié)，以及提供整個供應鏈管理、物流信息化服務等第三方、第四方物流。而我們物流企業(yè)大部分是業(yè)務單一、網絡覆蓋面少、綜合服務水平低，能提供“一體化”、“一站式”服務的物流企業(yè)比較少。對物流市場進行資源整合，提高物流產業(yè)市場集中度是促進中國物流業(yè)發(fā)展的必然要求，這便可以通過整合物流資源來實現(xiàn)。通過整合物流資源，擴大企業(yè)規(guī)模，增強綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有領先的技術、強大的物流作業(yè)能力，可以為眾多的工商企業(yè)提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案。
面對客戶對物流服務范圍需求不斷擴大、對物流服務水平要求不斷提高。對于那些業(yè)務單一、網絡覆蓋面小、綜合服務水平低的物流企業(yè)，進行資源整合就顯得格外重要。
第三，物流業(yè)產業(yè)的融合行特點，物流資源需要整合。
物流業(yè)雖然也是一個最新出現(xiàn)的產業(yè)，但是一個融合型的產業(yè)，不同于其他的新興行業(yè)。新興行業(yè)在發(fā)展初期采用的發(fā)展策略是大量的投資新建，由于產業(yè)發(fā)展初期技術不成熟、配套的產品沒有出現(xiàn)、各種資源并不存在。需要通過投資去建設形成新的資源，這尤其對于新興的領域是非常重要的事情。新興的領域，有些資源是以前根本沒有的，這當然必須要通過新建來取得，而無法通過整合獲取。