物流行業(yè)內卷下，網(wǎng)絡貨運平臺如何反內卷求發(fā)展？

受國家對資本市場以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調整影響，資本對行業(yè)的投資將會暫時呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會變得更加謹慎和嚴格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場不能變現(xiàn)，外部資本進入速度放緩，這必然會對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時間內，一些暫沒有自我造血功能的物流公司資金將會嚴重吃緊。全行業(yè)都在內卷的情況下，整車物流行業(yè)最卷。中國整車物流發(fā)展歷史三十年，是泛公路運輸行業(yè)最大的細分賽道，但由于參與主體零散傳統(tǒng)、進入門檻低、行業(yè)標準不完善及約束匱乏等原因，未形成規(guī)模協(xié)同效應，存在資源利用率低、運力浪費、競爭混亂等現(xiàn)象，亦不受資本的青睞。存量競爭下，平臺化、整合化、智能化越來越成為整車物流企業(yè)為適應變化而不斷探索的命題。
— 1—公路貨運為什么收益變低?
據(jù)了解，2021年04月，我國公路貨運量為343643萬噸;當期增長率為18.3%。從公路貨運總量來看，每年幾乎都是呈現(xiàn)持續(xù)上升的狀態(tài)，為什么貨運行業(yè)的收益變低了呢?
首先，貨運行業(yè)的門檻變低了，有車、有駕照、有司機，找個公司掛靠就可以開始營業(yè)，物流行業(yè)的低