國際海運集裝箱依舊短缺,中國集裝箱短缺的原因
國際海運集裝箱仍然供不應求。 受疫情影響，國外集裝箱貨物進口空前繁榮，導致港口持續擁堵。
據了解，中國發往美國的海運集裝箱數量增長了46.5%，達到987834個，對海運的需求也在不斷增加，導致集裝箱短缺和延遲到達。從
面對一箱難求的局面，集裝箱航運公司馬士基認為，到第四季度可能會恢復到疫情前的水平。然而，一些設備租賃公司認為這可能會持續到知道世界上大多數海運集裝箱都是在中國建造的時候。目前，中國工廠制造了世界上96%以上的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。
三家中國公司占了絕大部分產量。這三大集裝箱制造巨頭包括cimc、東方國際集裝箱公司和新華昌集團的cxi集團。今年第一季度，這三家中國集裝箱制造商占全球集裝箱產量的82%。
隨著今年港口擁堵的緩解和集裝箱產量的大幅增加，目前全球集裝箱短缺的局面應該會得到緩解。
據報道，由于目前航運時間表的延遲和其他運營限制，2m聯盟決定調整其跨太平洋西海岸美加導航服務計劃，以匹配從亞洲出發的船只的實際日期。
國際物流形勢緊張，擁堵，延誤，價格飛漲
在各種因素的影響下，當前國際物流形勢十分嚴峻。由于進口量激增，北美各大港口嚴重擁堵，大量船舶等待泊位，導致物流延誤。
碼頭空間不夠，貨物貨到付款和移動集裝箱的時間有限，所以有關賣方需要加快交貨速度。
不僅北美物流情況不好，歐洲物流也不樂觀，供應鏈擁堵嚴重。最近，航運公司msc表示，將在未來幾周內暫停預訂歐亞冷藏集裝箱。
目前歐洲集裝箱嚴重短缺，價格也在上漲。集裝箱租賃和交易在線平臺container xchange的最新數據顯示，現有的短缺將繼續惡化，對歐洲出口商來說只會更加困難。據報道，歐洲二手集裝箱的價格上漲了57%。
在目前緊張的形勢下，考驗賣家應對各種風險的能力。賣方可以提前做好準備，合理調整運營計劃，減少不必要的損失。
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