據了解，近幾個月來，由于港口擁堵在港外待泊的集裝箱船數量急劇增加，目前全球貿易的所有集裝箱船中有20%處于擁堵待泊狀態。即全球五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵，此外，其數據顯示，四分之一的船只受困于中國港口。
船公司一直在調整船期表但船期可靠性依然較低。此前有班輪公司采取分流將集裝箱船從上海轉向其他港口，但這也增加了寧波舟山等其他港口因運量增加而出現的延誤，或者承運人正在采取停航的方式。
據windward稱，疫情的封控加重影響了港口的擁堵，windward4月19日發布的數據顯示，在中國港口外待泊的集裝箱船數量比2月份高出195%。即自首次實施封控以來，在中國港口外待泊的船舶數量幾乎翻了一番，從2月的260 艘攀升至4月的506艘。
2月份是不受疫情影響的情況，3月份是深圳受疫情影響的情況，4月份是上海受疫情影響的情況。在4月和3月的快照中，分別有506艘和470艘船只滯留在中國港口之外，2月，這一數字只有260艘。
盡管看起來有如此多艘集裝箱船滯留在中國沿海，全球其他港口的擁堵情況可能會得到緩解，但情況似乎正好相反，許多主要航線的船期被打亂。南加州海運交易所(marine exchange of southern california)的數據顯示，集裝箱船的數量再次上升。4月4日創下運量的新低，共有33艘船駛向洛杉磯和長灘；但4月19日南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘。
windward數據顯示，4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在全球港口外待泊，約占全球集裝箱船總數的20%。其中有506艘集裝箱船在中國港口外待泊，占全球等待船舶總數的28%。相比之下，2月份，中國港口的積壓船只占全球港口擁堵船只的14.8%。
根據alphaliner的數據，目前全球班輪船隊在世界各地共有6358艘運營的船只。
在過去兩年中，疫情期間港口的擁堵導致運費大幅上漲，而此次疫情使全球供應鏈繼續承壓。一些專家認為，一旦解除封鎖，可能會出現反彈，這威脅到洛杉磯和長灘等一些港口最近幾個月在減少船舶積壓方面取得的進展。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（gene seroka）在本周接受采訪時表示，疫情可能會導致未來幾周抵達美國港口船只的短暫緩解，但會“迅速反彈”。