因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕國際物流進度，一大批箱船進港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時間一再加長。
漢堡港集團市場業務負責人axel mattern表示：“延誤是現象級的，蘇伊士擁堵后，4月船只是少了，但緊隨而來的就是一次高潮！”目前三個貨運碼頭盡是集裝箱船舶，它們本該更早到來，卻一起姍姍來遲。
據船公司馬士基發布的公告稱，漢堡eurogate碼頭的運營受到擁堵、行動緩慢和抗議活動的嚴重影響，這些抗議活動仍在進行且超出我們的控制范圍。很遺憾地通知，我們無法在漢堡將大量進口貨物卸下，不得不將msc leanne 航次 119e 和 msc kalina 航次 118e 改道在威廉港（wilhelmshaven）卸貨。
近幾天由于漢堡港的情況沒有好轉，相關內陸網絡運力嚴重不足，我們不得不得出結論：沒有可行的選擇將貨物帶回漢堡，因此在威廉港我們終止了這些箱子的航程。
基于上述情況，從卸貨到2021年5月28日，馬士基不會收取任何滯期費，并且您的免費時間計算將從29日開始。
由于漢堡 eurogate 碼頭的嚴重擁堵問題正在影響船期并導致發貨延遲。因此，msc決定將其condor航線上的漢堡改為不來梅港，該航線立即生效，有效期為 4 周。
以下船舶和航次將從漢堡港改靠不來梅港（bremerhaven）：
據悉，漢堡港市場預測，集裝箱運輸量將在2021年企穩，預計該樞紐的吞吐量為870萬teu。
該港口在第一季度teu量同比增長 1.8%，并表示這是由于3月份的交通量“急劇增加”所致。
漢堡港營銷聯合首席執行官 axel mattern 表示：“3月份集裝箱處理出現了關鍵轉機。與2020年3月相比，這一數字增長了9.4%。”
去年前三季度，德國最大的綜合性港口——漢堡港貨物集裝箱吞吐量230萬teu，下降4.9%；海運貨物總吞吐量3200萬噸，下降8%。
“從今年3月份開始，我們看到經濟的幾個領域出現了復蘇，消費者需求更加強勁，停靠漢堡的班輪服務數量也重新趨于穩定。”
“通過海港腹地鐵路吞吐量達697,000teu，增長了 5.1%，我們取得了不錯的成績。”
與港口最大商業伙伴中國的貿易額在第一季度同比增長16%，但與美國的貿易額僅同比增長 0.7%。
鐵路運輸量也增長了 5.1%，根據執行委員會成員 ingo egloff 的說法，這表明當需求急劇增加時，港口的基礎設施可以處理運輸量。
聯邦和漢堡海事當局也向漢堡港發出了積極的信號，在5月初對新的航道深度和通行箱進行了初步的部分放行。