在國(guó)內(nèi)快遞界，一直流傳著這樣一種觀點(diǎn)：
快遞有兩種，一種叫“順豐”，一種叫“其他”。
確實(shí)，在國(guó)內(nèi)寄件順豐是當(dāng)之無愧的一哥
但在國(guó)際寄件上順豐和三大國(guó)際快遞還真沒法比
三大國(guó)際快遞， dhl、ups、fedex 三家歷經(jīng)幾十年的沉淀才成為國(guó)際物流行業(yè)的三巨頭
他們?cè)趪?guó)際物流行業(yè)所擁有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資金財(cái)力以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)都是順豐無可比擬的
敦豪dhl成立于1969年，目前全球員工超過285000人，轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉庫、集散站超過450個(gè)，飛機(jī)420架。
聯(lián)邦快遞(fedex) 成立于1971年，目前在全球有超過138000名員工，50000個(gè)投遞點(diǎn)，671架飛機(jī)和41000輛車。
ups成立于1907年，目前擁有遞送車108210 輛，657架飛機(jī)，服務(wù)220多個(gè)國(guó)家地區(qū)。
截止至19年12月，順豐擁有貨機(jī)數(shù)量?jī)H僅58架，與三巨頭有著幾十倍的差距
統(tǒng)計(jì)顯示，2018年三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)就占據(jù)了全球國(guó)際快遞90%的市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)收入更是順豐的數(shù)倍
順豐成立才短短27年，相比三大國(guó)際快遞近百年的沉淀，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和財(cái)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的
再看看全球物流網(wǎng)絡(luò)方面，
三巨頭每家都有著發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球，每晚有成百趟的航班運(yùn)輸
攬件運(yùn)輸派送全程都是自家在處理跟進(jìn)，時(shí)效有保障，出了問題也能及時(shí)跟進(jìn)處理
而順豐國(guó)際?虧就虧在沒能建立起屬于自己的物流網(wǎng)絡(luò)
以寄送到美國(guó)為例吧，前半段攬收運(yùn)輸是由順豐速運(yùn)自家負(fù)責(zé)，后半段美國(guó)本土清關(guān)派送則是依托ups的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操作
沒有獨(dú)立的目的地國(guó)家清關(guān)和派送網(wǎng)絡(luò)，在時(shí)效穩(wěn)定與服務(wù)方面自然無法做不到盡如人意。
最近看了很多吐槽順豐時(shí)效和服務(wù)的問題，對(duì)此老司機(jī)深表同情和理解
順豐國(guó)際寄件的缺陷其實(shí)一直都在，只不過因?yàn)檫@次疫情才被無限地放大
站在物流人的角度，還是希望順豐能加以改進(jìn)，向三巨頭靠齊
希望中國(guó)有一天能擁有一家真正的國(guó)際快遞品牌。