物流界的扛把子-工程物流！與常規物流有什么區別？
時間：2024-03-20
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物流界的扛把子-工程物流！與常規物流有什么區別？
什么是工程物流？
工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產地和供應商，多個環節相互依托，牽一發而動全身。需要復雜的規劃和實施，意外狀況隨時可能發生，需要提前考慮到各種問題，并隨機應變。
工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運輸的過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計貨物的運輸路線時不僅僅要考慮經濟性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。
工程項目物流的特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業協作進行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
廣義的工程物流和狹義的工程物流
根據現代工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會展物流、搬家物流、應急物流、戰時軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設性物流服務，即圍繞建設項目，由物流企業提供某一環節或全過程的物流服務，目的是通過物流企業的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。
工程物流一般有哪些參與方？
項目業主：項目的總包承建商，或者項目的發起方或招標方。
供應商：包括項目中涉及的各類設備、物品、材料等等。
物流總包方：貨運管理，對物流成本和效率的控制。
在眾多的基礎建設行業中都涉及到工程項目物流，如采礦業、石油開采、風電項目、軌道交通、路橋、基建項目等等。
工程物流與常規物流有什么區別？
兩類物流最本質的區別是項目物流具有“工程”和“非常規”的性質。常規的連續物流具有可重復性和使用常規裝載（如集裝箱）的性質。這些本質區別使得兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。
它們的供應鏈的特征不同、運作模式不同、管理的核心內容不同、決策的方法和技術不同、對特種設備和技術的要求更加不同。
每一個項目的都有自己獨特的差異性和復雜度，僅僅是陸上運輸，其涉及溝通的部門可能從路政到環衛，從路橋設計院到交警部門等等。
所以很多第三方物流公司中的項目物流部門都是從常規物流部門里挑選優秀突出的人，更進一步去培養、實踐項目物流。所以做項目物流的通常是物流人里的高階玩家。
工程物流的運輸方式
工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點決定的。
（一）公路運輸
公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長件和超高超寬件，一般三級公路就可滿足重件車隊的通行要求。公路運行機動靈活、便于指揮，可以實行全程現場監控，有問題隨時增援，能實行“門到門”的服務，但大件運輸由于車組的輪密、軸多、軸負荷較大，同時因大型平板車運行速度極慢（一般為3～5km/h），嚴重影響沿線交通的正常秩序；當重量超過公路和橋梁的設計承載力時，還要進行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規模物資才考慮采用公路運輸。
（二）鐵路運輸
鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優點是不受氣候影響，可深入內陸實現貨物長距離的準時運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負荷和車輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實現“門到門”的服務，一般還需要汽車倒載完成全程運輸。
（三）水路運輸
與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經濟可靠。目前，國內、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。
（四）多式聯運
多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，是貨物運輸的一種較高組織形式，它比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性。
為什么說國際工程物流是高階玩家里的杠把子？
國際工程項目更加涉及到法律、法規，人員配置，項目場地，資金，材料，各個供應商合作伙伴，地方政府關系等復雜的問題。在工程調研的初期，項目物流就需要參與其中的方案設計。
對項目實施國家狀況的提前調研和規劃設計是保證項目按期進行的關鍵，任何一個運輸上的細節忽略就有可能造成整個項目的極大延期，帶來巨大的損失甚至是法律風險。
比如在印尼的某項目，目的地港口的官方碼頭設備老舊，完全不具體裝卸大型設備的能力。而附近的另一個碼頭是有設備和能力可以裝卸的，但那個碼頭是私人碼頭，接不接裝卸的生意不僅僅是價格的問題，而是要通過某集團背后家族的許可。
再比如中國在蒙古的礦業項目，由于中國沒有加入國際運輸組織聯盟，原則上中國車輛是不能進入對方國，即便項目業主方是有資質的，也需要在邊境換車或提前通過其它途徑解決。
涉及到清關和稅金等合規問題，國際項目物流更加需要合理的設計。比如要將挖掘機運到俄羅斯，其關稅是每公斤2.5歐元。這夸張高昂關稅的目的可能是逼著項目方只能使用俄羅斯的挖掘機。但如果將挖掘機拆分成備件模塊分批進口，其稅率就會大幅降低。
所以，工程項目物流雖然占全球物流運輸總量的小部分，但是它的高復雜度、高時效性、多風險性，使得從事工程項目物流的物流人名副其實的成為了物流界的杠把子。
工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產地和供應商，多個環節相互依托，牽一發而動全身。需要復雜的規劃和實施，意外狀況隨時可能發生，需要提前考慮到各種問題，并隨機應變。
工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運輸的過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計貨物的運輸路線時不僅僅要考慮經濟性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。
工程項目物流的特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業協作進行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
廣義的工程物流和狹義的工程物流
根據現代工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會展物流、搬家物流、應急物流、戰時軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設性物流服務，即圍繞建設項目，由物流企業提供某一環節或全過程的物流服務，目的是通過物流企業的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。
工程物流一般有哪些參與方？
項目業主：項目的總包承建商，或者項目的發起方或招標方。
供應商：包括項目中涉及的各類設備、物品、材料等等。
物流總包方：貨運管理，對物流成本和效率的控制。
在眾多的基礎建設行業中都涉及到工程項目物流，如采礦業、石油開采、風電項目、軌道交通、路橋、基建項目等等。
工程物流與常規物流有什么區別？
兩類物流最本質的區別是項目物流具有“工程”和“非常規”的性質。常規的連續物流具有可重復性和使用常規裝載（如集裝箱）的性質。這些本質區別使得兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。
它們的供應鏈的特征不同、運作模式不同、管理的核心內容不同、決策的方法和技術不同、對特種設備和技術的要求更加不同。
每一個項目的都有自己獨特的差異性和復雜度，僅僅是陸上運輸，其涉及溝通的部門可能從路政到環衛，從路橋設計院到交警部門等等。
所以很多第三方物流公司中的項目物流部門都是從常規物流部門里挑選優秀突出的人，更進一步去培養、實踐項目物流。所以做項目物流的通常是物流人里的高階玩家。
工程物流的運輸方式
工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點決定的。
（一）公路運輸
公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長件和超高超寬件，一般三級公路就可滿足重件車隊的通行要求。公路運行機動靈活、便于指揮，可以實行全程現場監控，有問題隨時增援，能實行“門到門”的服務，但大件運輸由于車組的輪密、軸多、軸負荷較大，同時因大型平板車運行速度極慢（一般為3～5km/h），嚴重影響沿線交通的正常秩序；當重量超過公路和橋梁的設計承載力時，還要進行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規模物資才考慮采用公路運輸。
（二）鐵路運輸
鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優點是不受氣候影響，可深入內陸實現貨物長距離的準時運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負荷和車輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實現“門到門”的服務，一般還需要汽車倒載完成全程運輸。
（三）水路運輸
與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經濟可靠。目前，國內、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。
（四）多式聯運
多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，是貨物運輸的一種較高組織形式，它比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性。
為什么說國際工程物流是高階玩家里的杠把子？
國際工程項目更加涉及到法律、法規，人員配置，項目場地，資金，材料，各個供應商合作伙伴，地方政府關系等復雜的問題。在工程調研的初期，項目物流就需要參與其中的方案設計。
對項目實施國家狀況的提前調研和規劃設計是保證項目按期進行的關鍵，任何一個運輸上的細節忽略就有可能造成整個項目的極大延期，帶來巨大的損失甚至是法律風險。
比如在印尼的某項目，目的地港口的官方碼頭設備老舊，完全不具體裝卸大型設備的能力。而附近的另一個碼頭是有設備和能力可以裝卸的，但那個碼頭是私人碼頭，接不接裝卸的生意不僅僅是價格的問題，而是要通過某集團背后家族的許可。
再比如中國在蒙古的礦業項目，由于中國沒有加入國際運輸組織聯盟，原則上中國車輛是不能進入對方國，即便項目業主方是有資質的，也需要在邊境換車或提前通過其它途徑解決。
涉及到清關和稅金等合規問題，國際項目物流更加需要合理的設計。比如要將挖掘機運到俄羅斯，其關稅是每公斤2.5歐元。這夸張高昂關稅的目的可能是逼著項目方只能使用俄羅斯的挖掘機。但如果將挖掘機拆分成備件模塊分批進口，其稅率就會大幅降低。
所以，工程項目物流雖然占全球物流運輸總量的小部分，但是它的高復雜度、高時效性、多風險性，使得從事工程項目物流的物流人名副其實的成為了物流界的杠把子。